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今秋，Uber將正式上線其快遞平臺，它將首先與紐約曼哈頓第五大道的時尚奢侈品、大型零售商合作運營，用戶在后者的APP或網(wǎng)站下單后由Uber提供配送服務(wù)。Uber已經(jīng)在世界一定范圍內(nèi)改變了人類出行方式，此次進軍物流界，能否顛覆傳統(tǒng)快遞？
　　快遞是典型的低附加值勞動密集產(chǎn)業(yè)，也許拼車直送的共享經(jīng)濟模式可以在去機構(gòu)化、提升享樂感的同時，帶來真正的效率提升，促進行業(yè)發(fā)展到新的階段。無論如何，快遞業(yè)已經(jīng)許久不見突破性的創(chuàng)新了，我們試圖帶著對未來的期許探討Uber快遞，做出一些猜想。
　　首先，合作方為什么是時尚奢侈品、大型零售商？
　　在Uber的APP中，UberEATS的按鈕赫然排列在頂端的一級菜單，可見Uber對送餐的重視程度很高，甚至和打車平級。但即將要上線的快遞平臺卻不做送餐業(yè)務(wù)，而是與第五大道上那些高大上的店面合作。
　　在前期沒有巨大流量支撐物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化效應(yīng)時，選擇客單價較高的產(chǎn)品能遮蓋專車快遞高昂的成本，就像生鮮電商總是售賣進口水果一樣。此外，Uber的叫車業(yè)務(wù)本身是中高端服務(wù)，快遞業(yè)務(wù)與之緊密相連，專注中產(chǎn)生活，從營銷的角度也能夠保持品牌形象。
　　另一方面，外賣本身的一些特性決定它還不適合剛剛起步的快遞業(yè)務(wù)。比如，外賣訂單一般會集中在短時間內(nèi)爆發(fā)，容易引發(fā)運力不足問題。而且外賣商家與顧客的距離普遍在3公里內(nèi)，在效率上無法發(fā)揮汽車的最大優(yōu)勢，自行車（電動）也許才是最適合外賣的配送方式。
　　運人和運貨存在的差別
　　雖然Uber還沒有正式公布其快遞業(yè)務(wù)模式，但不難猜測其可能會利用算法把“順路”的包裹放到一輛車上。在此之前，Uber在美國和中國分別上線的多人拼車的業(yè)務(wù)UberPool、人民優(yōu)步+，存在著一些問題，比如乘客需要花更多時間搭上車、到達目的地，陌生人坐在同一輛車內(nèi)容易產(chǎn)生不愉快的體驗。
　　但包裹作為沒有情緒的物體，不會因拼車而產(chǎn)生困擾。關(guān)于時效，專車直送的模式本身就比傳統(tǒng)快遞速度快，因同時取送多個包裹犧牲的時間對用戶體驗影響沒有那么大。在配送優(yōu)先級上，也不必像多人拼車一樣死板的按照路線排列下車順序，可以根據(jù)現(xiàn)實情況靈活處理。
　　Uber做快遞與傳統(tǒng)快遞相比，有哪些進步？
　　就像共享經(jīng)濟模式下的上門廚師、上門管家一樣，我們有理由相信Uber的司機在送快遞時態(tài)度會更好。傳統(tǒng)模式下，由于雙方關(guān)系不平等，快遞員只需想著將貨物快速送達，而沒有心情顧及與顧客愉快交流。
　　另外，傳統(tǒng)快遞有固定的配送網(wǎng)絡(luò)，即使是同城快遞，包裹也要到達配送中心進行一次聚合，再分發(fā)到收件地所屬的區(qū)域站點進行配送。而Uber做快遞，顯然直接省去了這個中間環(huán)節(jié)，司機收到快遞后可以直接進行配送，這大大節(jié)約了時間。
　　傳統(tǒng)快遞由于站點至倉庫一次運送的包裹數(shù)量多，存在規(guī)模效應(yīng)，分?jǐn)偟矫考系某杀颈萓ber要低。但因為要經(jīng)過一次中轉(zhuǎn)，快遞收費的方式是以城市或區(qū)域劃分的，即使寄收兩地相隔幾公里，也要按同城標(biāo)準(zhǔn)計價。讓我們模擬一下Uber送快遞的場景，比如我下班忘記帶走家門鑰匙，請同事叫Uber寄過來，5公里也許要花十幾塊錢（Uber暫未公布快遞計價方式，在此只做估算），這個價格與當(dāng)日達的快遞服務(wù)相差無幾，卻更加迅速，司機也可以賺到錢。另外由于少了中轉(zhuǎn)，包裹也將免去扔摔滾打，得到更好的保護。
　　仔細想想，人對快遞的需求本身就是直送，站-庫-站的模式是快遞公司出于組織化考慮制定的規(guī)則，并非用戶所愿。如果有一天，直送比快遞更快、更便宜，用戶顯然有理由拋棄后者。
　　如此說來，Uber取代快遞指日可待了么？
　　以Uber、Airbnb為首的共享經(jīng)濟模式，就是要去中介化、去機構(gòu)化，讓雙方都獲得更好的體驗。當(dāng)然這是基于人性本善的出發(fā)點考慮的，它也存在局限性：將貨物送達并非難事，但快遞作為涉及到多種復(fù)雜情況的服務(wù)，當(dāng)遇到需要專業(yè)性的問題時，Uber難以控制服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
　　此外，快遞拼車也面臨著兩個老生常談的問題：能否擁有理想狀態(tài)的訂單密集度，產(chǎn)生“順路”的包裹形成規(guī)模效應(yīng)；以及，程序算法能否做到訂單匹配和車輛調(diào)度。這還需要一定時間的運營積累。
　　現(xiàn)在說Uber將取代快遞，可能還早。由于它提供的快遞服務(wù)更偏向中高端、新奇有趣，短期內(nèi)還無法覆蓋到所有用戶群體，且讓我們繼續(xù)關(guān)注下去吧。
　　Uber是一家持續(xù)提供創(chuàng)新模式的公司，36氪作者@Leon說，它就像升級版的Google，后者用互聯(lián)網(wǎng)解決了信息傳遞難的問題，而前者將解決現(xiàn)實中人、物品流動的問題。有一天，Uber會成為一個動詞，就像“Google一下”一樣，變成在多個領(lǐng)域運送實物的方式。運人只是第一步，想必運貨也不會是終點。