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很多網購的消費者都有這樣的體驗：快遞把自己在網上買的東西送到了，結果自己不在家，快遞要么只能放在門崗，要么約好了下次配送再帶過來。目前，我國的快遞物流業不斷提速的同時，仍然存在包裹已經送到用戶的家門口，但是不能上樓，或者停在小區門口不讓進去的窘境，最后一百米拉低了快遞物流的效率。以日日順樂家快遞柜為代表的一批企業正在布局“最后100米”，布局社區OTO生態圈。
　　物流+互聯網，未來三年每天兩億包裹怎么應對?
　　中國的電商物流幾乎是在膨脹式增長，截止到今年六月份時，物流行業單日配送的包裹量就已經達到了5000萬，每年的服務增長率接近40%，差不多到2018年中國電商一天的快遞包裹量，就可以達到一天2億單，比目前單日5000萬的包裹量凈增1.5億單。
　　消費者產生再多的物流需求，如果沒有辦法將包裹準時交付到消費者手里，所用物流的體驗會大打折扣。然而目前消費遇到最多的情況是這樣的：某一天上網買的東西，其實并不需要將包裹立即送到，如果能夠在下班后比如晚上七點半送到家里，或者早晨出門前送過來，這才是消費者需要的;或者在網上買一個東西，能夠預約三天以后給送來。
　　所以說，現在非常多垂直公司，無論是大快遞平臺，還是直營快遞企業，在解決末端“最后一公里”時，碰到的真正挑戰不是“最后一公里”而是“最后一百米”。這個包裹已經送到用戶的家門口，但是不能上樓，或者停在小區門口不讓進去，這一百米所帶來的效能損耗，導致整個末端配送效率沒法得到提升，客戶的體驗也打了折扣。
　　所以，現在物流行業主要存在兩個痛點：一是由于快遞員送件上門后用戶可能不在家，就要改時間再送，這會給快遞公司帶來人力成本浪費;二是由于缺少嚴格的審核機制，給不法分子借快遞之名以可乘之機，可能會給社區居民帶來安全隱患。
　　物流行業最頭疼的距離：最后一百米
　　全國目前有130萬快遞員，但物流行業整體的勞動力處于缺乏狀態，每一家公司都發現現在越來越難招人，所以未來快遞包裹漲到三到四倍的時候，快遞物流行業要面對500-800萬的用戶人群，應對目前的包裹量已經很難，將來會更難。
　　如果不能化解物流行業“最后一百米”的問題，很難提高物流行業的運行效率，那么“最后一百米“是怎么解決的?其實有兩個解決方法。第一個是請消費者多走一百米，讓他從家里走到小區門口，但很多消費者不情愿去走這100米。第二，如果不能讓消費者走這一百米，在消費者的家附近一百米解決收貨問題或退貨問題，對于用戶來說，這樣的解決方案是最合理的。
　　要完成“最后100米”的布局，單靠優化人力資源顯然不現實，目前全國有130萬快遞員，在勞動力日益短缺的局面下，用戶群暴增的事實會迅速打垮現有的投遞規則。如果能夠在用戶附近100米范圍內設置一個智能終端，作為承接快遞員和用戶間的平臺，情況就會好很多。
　　這個智能終端作為電商物流在社區里的重要支點，構成了社區O2O的全新概念。已經投入實踐的大致包括兩種形式，第一種是社區小店，其本身就是半依附于便利店，通過所謂的社區半熟人關系承載配送服務。第二種是投放智能柜，主要以社區為基點，形成自由取件的平臺效應。目前，日日順樂家快遞柜、順豐領銜打造的豐巢快遞柜還有速遞易等已紛紛涉足社區智能快遞柜領域。
　　末端配送放大招：日日順樂家快遞柜今年進駐萬個社區
　　對于社區O2O的出現，兩者各有千秋，但總體上都是對解決物流和投遞的銜接起到了積極作用，相比之下，智能柜在靈活度上更勝一籌。
　　以日日順樂家快遞柜為例，作為日日順樂家針對快遞行業痛點，推出的“最后100米”解決方案，其直接在小區里設置智能快遞柜，通過這個智能收發平臺，配送人員將包裹放入柜內即可，既縮短了配送時間，也減輕了物業的壓力。同時，用戶可以把收取快遞的主動權掌握在自己手里，憑借發送到手機上的密碼就能隨時開柜取走。智能快遞柜實際上是由物流和用戶共同搭建的智慧交互平臺。
　　截止到目前，日日順樂家已經將智能快遞柜推廣到1000多個小區，預計到2015年10月，可以入駐全國一萬多個社區，而日日順樂家的計劃是在未來三年內，在全國完成十萬個社區的布局。這也是繼車小微之后，日日順平臺化轉型戰略的又一項探索，作為大件物流的領導品牌，日日順的社區計劃不僅代表其自身O2O模式的嘗試已見成效，恐怕也是業內對社區O2O“野心之說”的重要依據。
　　日日順樂家小微未來的戰略規劃是成為物流末端收發平臺的引領者，從快遞業務延伸至生鮮交付、洗衣交付、食品交付的引領，之后通過持續完善用戶生活大數據，建立集“社區物流、社區電商、社區金融、社區傳媒”于一體的社區服務綜合生態系統，為用戶提供更加精準的社區服務。