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“廣東快遞看東莞，東莞快遞看虎門。”這句業內流傳甚廣的話道出了虎門在全省快遞業中的地位。

據官方統計數據顯示，2014年虎門全鎮快遞業務量2.3億件，同比增長29.9%，日均電子商務快遞業務量近63萬票，約占東莞全市快遞業務量的50%。

在東莞設立分撥中心的34家快遞品牌中有20家在虎門布點，有8個省內快遞品牌在此設立總部，國內外40多個快遞品牌均在此設立網點，行業從業人員約15000多人。

目前，在虎門的快遞企業已投入使用土地面積約32.87萬平方米，其中分撥中心約30.75萬平方米，營業網點約2.12萬平方米。

揭陽有個“淘寶第一村”，虎門能否成為東莞的“快遞第一鎮”？

虎門大寧社區和南柵社區是虎門快遞業的核心所在，從這兩個社區的發展軌跡中，我們試圖尋找答案。

A

大寧

“東莞快遞第一村”

大寧社區位于虎門鎮東南方，東靠S358省道（原107國道），西北與廣深珠高速公路出入口回旋處接壤，占地面積5.5平方公里。這里成為了各大快遞公司的心水駐地。

“在虎門搞快遞，大寧必然是首選。”這是不少業內人士的共識。

目前大寧社區轄區有圓通、順豐、申通、宅急送、龍邦以及EMS等快遞品牌。

“按我們的估算，虎門的快遞量占了全市的50%，而大寧社區占了虎門的60%-70%左右。”大寧社區黨工委書記譚啟棉說，虎門的服裝產業電商產品大都是從大寧發往全國各地。

十多年前便有快遞公司來到大寧布設網點，之后一發不可收拾。“我剛剛說的快遞公司，多的租了4萬平方米的土地，少的也租了上萬平方米土地。對于當地的經濟也是有促進增長作用的。”譚啟棉說，快遞業的土地租金占了社區經濟收入的1/5左右。這還不包括眾多快遞員工對當地的租賃、餐飲的貢獻。

許多想發展快遞業的地區最擔心的就是交通擁堵。不過譚啟棉覺得雖然有影響，但并非無法克服。社區和轄區快遞企業協商，明確了快遞運輸路線，不允許運輸車輛經過學校以及居民區附近道路，因此快遞業集聚對社區交通的影響并不如外界想象的大。當然，路面維修費用是免不了的。

記者親身體驗了其中一段線路，基本對居民正常出行影響不大。而且貨車出行的時間多為下午和晚上，和居民出行高峰期錯開，但部分路面的坑洼較其他路段顯得多一些。。

對于快遞業發展，譚啟棉表示，目前土地管控嚴格，很多快遞公司想擴大公司經營，但苦于無地可批。“由于沒辦法擴大經營，有快遞可能會搬到南柵社區。”

虎門一快遞行業觀察人士認為，虎門電商企業眾多，對快遞的需求非常大。“政府完全可以建立一個大數據中心，通過對快遞物流園區的信息化建設配套，解決目前制約快遞與電子商務融合發展信息對接不暢的瓶頸問題。”他舉例說，在2014年，天津便依托海陸空運輸的便利優勢，打造三大快遞物流園區，三大物流園區建成后，助力天津變成北方重要的快遞物流集散中心，優化當地的第三產業結構。虎門同樣可以通過發展快遞物流業，促進虎門國內電商和國際電商的發展，在當地形成服裝電商和快遞物流聯動發展的局面。“大寧社區已經有相當的基礎，如果在此布局，完全可能成為東莞快遞第一村。”

B

南柵

打造南方快遞物流集散中心

“當年引進的第一家快遞公司都是我一手操辦的，而且還是從大寧社區手中爭取過來的。”虎門鎮南柵社區對外經貿辦副主任王智豪說。百世匯通最早在大寧社區，由于土地有限，制約了經營擴大。當時南柵社區計劃在沿江高速出入口旁發展快遞物流產業，雙方一拍即合。“一開始百世匯通只打算租2多萬平方米的廠房，經過實地考察后，立刻要求租到5萬平方米。”王智豪說。

南柵位于廣州、深圳、珠海的幾何中心，處于三地的1小時生活圈內，毗鄰廣深沿江高速虎門出入口，距機場、高鐵站、出入境碼頭車程在20分鐘以內。這些優越的地理位置，為南柵發展物流業提供了便利的條件。目前，百世匯通、快捷快遞、增益速遞、速騰速遞、豐達速遞等5家快遞品牌進駐南柵，設立東莞分公司和廣東分撥中心，有的甚至是企業華南區總部。

南柵有70多家外資企業和350多家民營企業，并形成了制衣、電子、五金、塑膠四大工業產業集群。這些產業對快遞需求也比較大。

近年來，南柵通過大力發展快遞物流產業，不僅優化產業結構，還帶動了當地經濟發展。“經濟帶動作用最直接的顯示是在土地租金上，間接的就體現在帶動當地的租房經濟和餐飲行業的發展上。”王智豪說，快遞公司還解決了部分當地人的就業問題，為社區經濟發展作出了顯著貢獻。

現在，南柵也是寸土寸金。“目前還有兩家快遞公司希望可以進駐，但現在已經沒有土地出租了。”不過，王智豪強調以后將通過“三舊改造”騰出一些土地，引進一些知名的快遞公司。

目前，南柵社區已經形成一個小型的快遞物流產業園。由于當初出租的土地是連體地，所以有四家大型快遞公司相鄰。“大家相鄰的好處就是，一旦出現倉庫容量不足或者車輛不夠用的時候，它們往往會通過我來協調，將資源利用最大化。”王智豪說，將進一步完善當地快遞物流公司附近的基本配套設施，進一步推動快遞物流產業的發展，把南柵社區打造成為南方重要的快遞物流集散中心。

企業故事

1

EMS：國企快遞“老大”的全新探索

7月31日下午1時左右，EMS虎門分撥中心一派繁忙景象，一樓倉庫郵車進進出出，來自世界自地的郵件和包裹在這里被分揀，這是東莞EMS郵政速遞分撥中心每天都能見到的場景。今年上半年，其累計業務量已達到2000萬件，同比增長超40%。這一傲人成績，得之于此前堅持不懈的努力。

事實上，在充分的市場競爭環境下，國有企業EMS郵政速遞已不再是傳統意義上的國企，東莞作為郵政速遞開拓珠三角速遞市場的橋頭堡，東莞EMS郵政速遞根據東莞市場特色獨辟蹊徑，僅在跨境電商領域就達到日均8萬件的規模，成為國內跨境物流領域排頭兵。除了電商服務商這一角色，還成功轉換為電商這一身份并取得驕人成績。

市場化競爭下的國企轉身

東莞快遞業近年來發展捷報頻傳，今年上半年快遞業務收入更是連續2個月位列全國地市級第一。飛速上升的數字背后，是東莞快遞企業在充分競爭下帶來的累累碩果。

作為國企快遞領域的“絕對老大”，EMS郵政速遞明顯感受到這一波波兇猛的競爭帶來的改變。“2009年郵政速遞專業化獨立運營后，雖然仍是國有企業，但除了國家法律授予我們的政務類業務外，我們商務類業務卻是完全市場化競爭。”在EMS東莞分公司市場部總監劉偉明看來，激烈的競爭是挑戰，更是機會。

激烈的市場化競爭條件下，EMS東莞分公司如何改革才能贏得競爭優勢地位？劉偉明認為，要取得優勢地位，首要條件之一就必須得提高自身的處理能力。

中國郵政速遞物流總部把東莞作為開拓珠三角速遞市場的橋頭堡，近年來不斷在加大投入的力度。在松山湖投資建設并于去年“雙十一”前投入使用的面積達到2萬平方米的電子商務產業樓，以及超過3萬平方米的即將在2015年下半年投入使用的松山湖郵件處理倉儲中心，“這兩個場地的投入使用可以說是東莞郵政的一個創新，可以極大地支撐東莞電商和快遞產業發展。”劉偉明說。

除此外，東莞郵政速遞相繼推出省內次晨達、國內56個重點城市次日遞和國際卡哈拉承諾服務等限時遞高端服務，同時還為客戶提供代收貨款、郵資總付、收件人付費和簽收回單等增值服務，為客戶帶來便捷服務。此由帶來的是業務量的不斷上升，2014年東莞郵政速遞業務量達到2750萬件，今年上半年繼續保持了良好發展勢頭，1—6月累計業務量超過2100萬件，同比增長超過40%。

電商與服務商的“雙重身份”

借助于東莞轉型升級契機，東莞EMS郵政速遞在電商特別是跨境電商領域得以大展拳腳。

去年及今年上半年東莞跨境電商蓬勃發展，東莞工廠積極轉型利用跨境平臺開拓國際市場，東莞郵政速遞依托自身健全的國際網絡，幫助東莞企業將貨物銷往全球。今年1—6月份，達到出均日貨量超8萬件的規模。另外，還利用自身資源完善跨境電商發展配套，吸引國內外跨境電商賣家入駐東莞，推動東莞跨境進口商業發展。

除此外，東莞郵政速遞為東莞各類商貿企業提供重點城市“限時遞”等高品質服務，幫助企業提高物流和溝通效率；同時利用四通八達的快遞網絡，幫助東莞工廠企業占領包括鄉鎮在內的廣大內地市場。

事實上，除了電商的服務商，東莞郵政速遞早在2000年就開始銷售月餅，2010年開始走向網絡平臺銷售，去年中秋前，其在全國網絡平臺中綜合排名第三，全省郵政系統中則排名第一。今年過去不久的荔枝大促中，東莞EMS郵政速遞將24小時達的城市擴展至48個，銷量實現快速增長。

東莞郵政速遞方面稱，接下來將繼續加大投入，提升各項基礎服務能力。還將抓住跨境電商發展機遇，豐富健全跨境出口渠道，為東莞企業走出去提供強有力支撐，把東莞制造的產品進一步推廣到全球各個國家。

企業故事

2

順豐：商業快遞龍頭的智能化變革

傳統快遞行業的高速發展，正在刷新我們以往的認知：從前期電子單錄入、到自動化分揀再到為制造業提供倉配及售后一體化智能解決方案，東莞快遞企業逐漸一應俱全。東莞快遞業近年來勢頭迅猛，今年上半年更是一路高歌，作為人數與業務量均在莞排名首位的順豐速運（東莞）有限公司，無疑是東莞快遞業飛速發展的一個縮影。

超越“收發件”的一體化服務

東莞快遞行業發展至今，快遞企業的業務確實不僅局限于收派件這么簡單。

僅以順豐速運（東莞）有限公司為例，就已為東莞制造業及電商綜合平臺提供倉儲配送一體化服務及一系列的個性化產品，例如，順豐專門針對3C品類的儲存及銷售特點，對倉庫做了包括除塵在內的一系列專業化改造。

一個更有意思的案例是，東莞制造業企業酷派，依托自有電商平臺——“酷派商城”強大的銷售能力，日出單量巨大，然后其現有的快遞物流配送滿足不了日發件量3000件的需求，制約了電商發展。而順豐與酷派合作后，順豐為酷派量身訂制了一套包括中轉、倉儲、分揀、配送等在內的“一條龍”整體方案，整合倉庫信息管理系統“四碼合一”，將酷派自身日發件量從3000件轉變到日發件量7萬件，突破了酷派最初的快遞物流瓶頸。事實上，這類案例并不鮮見。

順豐速運（東莞）有限公司總經理曹戰果說，順豐在東莞已經不止開展快遞業務，已全面涉足制造業供應鏈各領域，以B2B業務為原點，由快遞配送逐步切入倉儲管理，為制造業提供倉配及售后一體化解決方案的服務商。

在曹戰果看來，順豐在東莞的發展，經歷了粗放發展到精細化深耕的發展歷程。

1996年，順豐進入東莞虎門，僅十余人的團隊每天僅是單純地收派件，全部業務依托于東莞眾多的制造工廠。伴隨著東莞經濟的快速發展，順豐在東莞的發展也進入飛躍發展期。從深圳管理區拆分獨立為東莞區、成立東莞區呼叫中心、大朗中轉場投入第一批伸縮式皮帶機、虎門新中轉場投入使用，這一系列的動作，均在2012年完成。近幾年來，業務量更是穩居東莞快遞業首位。

曹戰果認為，這與順豐強大的網絡優勢及強大的信息系統不無關系。順豐速運網絡全部采用自建、自營的方式，東莞站點已超250個，東莞的工作人員也達數千人，服務網點仍在不斷地拓展。“我們的信息系統也很強大。”曹戰果說，順豐所有的收派人員均配備了高科技手持終端設備，順豐是國內首家擁有在線集中式移動終端服務系統的企業，為有效保障快件安全性，順豐相繼研發了快件全生命周期管理、大客戶線上對接、資源調度和監控等多個智能系統。

智能化分揀的重大變革

每年“雙11”、“雙12”，快遞業的處理能力就成為各方關注的焦點。而順豐從人工分揀到機械化、再到自動化這一重大變革，成為目前行業內備受矚目的亮點。

“快件經過傳送時，經上方的鏡頭自動掃描，就能知道這個包裹要寄向哪里，自動化分揀系統就自動分向哪一區域。”曹戰果稱，這個鏡頭可270度旋轉，基本無死角，這一自動化分揀系統，實現了由人工分揀到機械化、自動化、智能化分揀的重大變革。

他說，自動化分揀系統的投入使用，每小時能處理數萬件和多個流向的快件分揀操作，有效提升分揀效率。此套設備操作簡單，能大幅降低勞動強度；智能化的分揀系統可避免人工分揀失誤，提升快件分揀的準確性，自動分揀較人工分揀可節省70%人力，“其立體化的布局，能在有限的空間里處理更多的件量。”

除了提升分揀速度外，順豐已細化出一支專業服務于電商群體的團隊，建立電商綜合平臺、提供倉儲配送一體化服務及一系列的個性化產品。例如，電商專配、退換貨、定時派送、地址改派、資料回收、代收貨款等增值服務，更好的服務于C端消費者及解決客戶個性化需求。

曹戰果說，東莞在順豐的發展中占有絕對重要的位置。順豐速運（東莞）有限公司“將整合一切有利資源，與東莞電商、跨鏡電商、制造業深度融合，為東莞制造業提供倉儲一體化及多元化服務，不斷延伸快遞生態鏈。”他稱，將繼續在東莞打造強大的物流、倉儲中心，配套支持廣州、深圳的經濟發展，提供物流服務，讓東莞承擔為珠三角乃至華南的貨物集散、周轉服務功能。