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華爾街日報周四報道，對美國的快遞公司來說，歐洲的金融危機(jī)正帶來一個新的經(jīng)營機(jī)會，聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS）和聯(lián)邦快遞都正在這個市場全力擴(kuò)張。
　　聯(lián)邦快遞公司在上周五向歐盟委員會提交監(jiān)管備案文件，意味著公司啟動了之前宣布的，對荷蘭TNT快遞公司的50億歐元收購交易。與此同時，UPS也在上個月表示，正在荷蘭修建一個新的，專為制藥企業(yè)和醫(yī)療設(shè)備設(shè)計的溫控配送中心，是公司未來五年近20億美元擴(kuò)建計劃中的最新一個項目。
　　UPS還在上個月啟動了在德國紐倫堡的一個4000萬美元擴(kuò)建項目，將成為服務(wù)歐洲東南部的貨物轉(zhuǎn)運和包裹分揀中心。聯(lián)邦快遞也在丹麥哥本哈根修建一個新的空港運營中心，預(yù)計會在2015年內(nèi)啟用。目前在歐洲有最大市場份額的DHL快遞公司也不甘人后，公司正以1.5億歐元（1.67億美元）的開支將在德國萊比錫一個處理中心的規(guī)模翻倍。
　　雖然歐洲的經(jīng)濟(jì)舉步維艱，但是為快遞公司帶來了特別的好處。弱勢歐元意味著它們的美元投資可以有更大優(yōu)勢。此外，在經(jīng)濟(jì)低迷的歐洲南部國家，很多企業(yè)被迫到更遠(yuǎn)的地方開展業(yè)務(wù)，這也帶來了更多跨境物流需求。
　　DHL快遞歐洲業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官約翰·皮爾森（JohnPearson）說，“桌上有一張披薩，每個人都想要分一塊。”他強(qiáng)調(diào)，公司也在本土市場有持續(xù)投資。
　　在2013年嘗試失敗之后，UPS一直密切關(guān)注聯(lián)邦快遞對TNT的收購交易。很多投資者也是如此。雖然聯(lián)邦快遞稱很有信心交易會得到必要的監(jiān)管批準(zhǔn)，但是歐盟反壟斷監(jiān)管官員的近期發(fā)言也顯示，交易將會遭遇遠(yuǎn)比市場預(yù)期更嚴(yán)格的審查。
　　在2014年11月上任的歐盟競爭事務(wù)專員瑪格麗特·維斯塔格（MargretheVestager）已經(jīng)多次警告說，她將更密切地審視可能導(dǎo)致消費者負(fù)擔(dān)更高定價的大規(guī)模并購交易。
　　嚴(yán)苛的經(jīng)濟(jì)環(huán)境迫使很多中小規(guī)模企業(yè)也要重新整頓國內(nèi)供應(yīng)鏈，在某些例子中，這些供應(yīng)鏈的設(shè)計成型已經(jīng)是1995年之前的事情。在1995年，一項歐盟范圍的協(xié)議允許邊境管制被放松，以加速貿(mào)易的自由化。這對于UPS，聯(lián)邦快遞以及DHL而言都是好消息。
　　在7月1日自首席執(zhí)行官一職上退位之前，UPS的柯特·庫恩（KurtKuehn）曾在一次訪問中說，“經(jīng)濟(jì)衰退帶來了整理供應(yīng)鏈的一個好機(jī)會。歐洲正聽到一記警鐘：必須有所改變以保持競爭力。”
　　很多大公司正在將分散在多個國家的倉庫和車隊進(jìn)行整合。這樣的改變讓歐洲供應(yīng)鏈的物流復(fù)雜性相比之前更高，這對于物流公司而言是一件好事，聯(lián)邦快遞，UPS以及DHL都可以提供專業(yè)的物流服務(wù)。柯特·庫恩說，“這是從貨柜運送到小規(guī)模貨物運送的一次轉(zhuǎn)型。”
　　柯特·庫恩說，在危機(jī)之前，做出這樣改變的動力不大，原因之一是歐洲的勞工法規(guī)讓勞動力的代價非常高昂。
　　此外，電子商務(wù)也在加速增長。快遞公司的高管們說，歐洲南部國家的失業(yè)率還是很高，消費者開支陷入停滯，因此當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營者和小企業(yè)都越來越多地將他們的產(chǎn)品賣到國外。隨著全球各地的消費者利用歐元匯率弱勢的機(jī)會搶購歐洲的產(chǎn)品，歐洲電子商務(wù)帶來的物流需求也在增長。
　　英國零售研究中心的一份報告指出，英國，德國，法國，瑞典，荷蘭，意大利，波蘭以及西班牙的電子商務(wù)零售銷售額預(yù)計會在兩年內(nèi)有超過40%的增長，到2016年時候的規(guī)模將有1854.4億歐元（2896億美元）。美國的電子商務(wù)銷售額預(yù)計會在同期有30%的增長，達(dá)到近4000億美元。