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今年4月份，鐵路總公司總經理盛光祖在鐵路現代物流建設現場會上提出，要“采取有力措施，加快推動鐵路向現代物流企業轉型發展”。近日，鐵總公司相關負責人表示，為了提高貨運量和市場化水平，賦予各個路局在價格、線路和車皮安排上更大的自主權。據透露，在跨路局項目上，各路局可以有15%的價格下浮自主權，15%以上的價格優惠仍需要報中國鐵路總公司審批。在線路和車皮上，各路局關內的貨運線路，可以自主決定開通時間和數量。

這一消息對三年來一直在困境中掙扎的煤炭企業來說無疑是一大利好！

我國煤炭資源西多東少、北多南少，這種分布決定了今天“西煤東調”和“北煤南運”的運輸格局。鐵路、公路、水路是我國煤炭運輸的主要方式，而由于鐵路在運價方面的優勢，鐵路一直承擔著我國煤炭的絕大部分運輸任務。然而，由于下游煤炭需求減少，以及公路、海運等代替性運輸方式費用降低等原因，今年鐵路煤炭發運量整體呈下降趨勢。根據中煤遠大的統計數據，顯示如下圖：

除了公路、海運之外，中國鐵路總公司還面臨來自于一些大型煤企自有鐵路的競爭。如神華集團旗下的神朔黃線，就與中鐵旗下的大秦線爭奪山西、陜西、內蒙古的煤炭運輸市場。今年下半年，神華淮池鐵路也要正式投產，并將成為發改委批準的全國第一條貨運價格市場化調節試點鐵路，這意味著運價將由神華與用戶和投資方協商確定。因此，中國鐵路總公司將承受更大壓力。

運輸價格直接影響煤炭的流通成本和成交價格。當前煤炭市場弱勢前行，煤炭價格倒掛，生產和管理成本居高不下，鐵路運價的降低增加了煤價調整空間，為煤企創造了更多成本控制可能。以公積坂到柳村南站為例，在現行鐵路運價的基礎上下調5%，煙煤每噸運價可減少約8元；若下調至最低15%，噸運價可減少20元左右。這將大大降低煤炭的物流成本，而省下來的費用可以進一步讓利給下游用戶，或者改善生產和管理。