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“阿里不會京東化，但京東必然阿里化”，就在不久前，菜鳥網絡總裁童文紅還在苦口婆心地告訴外界，菜鳥一點也不擔心和京東自建物流進行比較和競爭。
　　但明面上的敵人往往并不是你真正的敵人，現在最讓菜鳥頭疼的，是順豐而非京東。事實上，這場發生在順豐和菜鳥之間的一場“磨刀霍霍”的競爭已趨白熱化了。
　　在5月底菜鳥兩周年江湖大會上，“三通一達”（中通、申通、圓通、韻達的簡稱）為首的10余家快遞代表齊齊現身阿里巴巴捧場，甚至還專門組織了一場其樂融融的“行業沙龍”——唯獨順豐單單缺場。
　　6月7日，順豐聯合申通、中通、韻達宣布共同創建一家名為豐巢科技的公司，稱要做面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時自助開放平臺——“豐巢”智能快遞柜，專門提供平臺化快遞收寄交互業務。
　　6月10日，菜鳥即針鋒相對地宣布，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站——這同樣是一個面對最后一公里的包裹收寄終端平臺。
　　事態發展至此，除了沒有“捅破最后一層窗戶紙”，這場暗地的較力已經基本半公開化了，而菜鳥、順豐和“三通一達”，開始出現站隊分歧。
　　此處需要特別提及的是，順豐和“三通一達”都是2013年菜鳥成立時候1%股權的持有者。
　　但在如何面對商業結盟這件事情上，雙方的策略則截然迥異：三通一達自始至終左右搖擺，難尋主心骨；而順豐則想要擺脫菜鳥平臺把控，自立門戶的野心昭然若揭。
　　菜鳥網絡成立時候，一直在宣稱用天網（大數據）、地網（倉配）去革新快遞業。兩年過去了，原來的兩大方針變成了5大戰略：快遞戰略、倉配戰略、驛站戰略、跨境戰略、農村戰略。尤其前三者，幾乎環環緊扣快遞公司經營命脈：即介入數據資源、改變快遞配送路徑、搶占最后一公里。
　　相比三通一達的戰略模糊，順豐對于菜鳥很早就保持了一種清醒的戒備，這種戒備至少體現在兩個方面：第一，電商業務在順豐整個盤子中始終份額有限，其主營收入是利潤更為豐厚的商務快件；第二，順豐很早就開始斥資布局快遞“基礎設施”，如購買飛機，建立倉儲等等。
　　不要小覷這些“臺下功”，正是它們的日積月累才幫助順豐逐漸建立起自己的競爭壁壘。“國內只有三家快遞公司，名字分別是順豐、中國郵政和三通一達”，這個段子講的就是這個意思。起家于廣東順德的順豐，已經通過自己的不懈努力和那些同是民營小作坊起家的快遞同行劃清了界限。
　　不僅如此，羽翼漸豐的順豐甚至還在嘗試“挑戰”阿里和菜鳥。比如雙方在倉儲體系方面現在就面臨直接的競爭和份額爭搶。
　　先來看菜鳥。經過兩年多的推進，菜鳥的倉儲戰略現在已經基本清晰。截止現在，菜鳥已經在北上廣和成都、武漢自建起5大型倉儲，分別覆蓋華北、華東、華南、西南和華中地區，總面積100萬平方米。
　　童文紅下一步計劃是接下來要達到12個節點區域的覆蓋，至少實現50個重點城市的次日達。而在這些大倉之外，還將有一系列的中小型倉與其相銜接配合。
　　巧合的是，順豐也在近期宣布了類似的舉措。不久前，順豐稱要在全面開放全國上百個倉庫為電商商家提供分倉備貨服務。目前順豐在北京、上海、沈陽、廣州、西安、成都、武漢建立7大分發中心，50個重點城市已布局上百倉儲配送倉庫，倉儲總面積近百萬平米。
　　它們不約而同勾勒出的一個理想藍圖是，未來電商商家無需自建倉庫，也能輕松擁有動輒耗資百億的一線電商的物流體系，并且還能保證極速送達。
　　這已經被認為是解決電商當下物流困境的最有效方案——阿里的馬云和順豐的王衛，都看到了這一點。
　　兩相比較。順豐的基因是快遞，目前圍繞順豐倉儲的干線運輸和落地配送均由順豐自己提供。按照順豐方面的說法，7大分發中心配以順豐數萬網點，將覆蓋全國2500個區縣。未來順豐甚至可以一站式退換貨——2個小時就能保證上門為你提供相關服務。
　　而阿里的基因是基于互聯網和電商數據。哪些商家哪些產品適合入倉，提前備貨多少；哪些地方消費潛力巨大適合建倉……通過大數據分析來實現運力資源和商品資源的快遞響應和匹配，菜鳥此方面的能力已經在之前幾屆雙11中得到了充分的演練。
　　雙方各自的短板亦非常明晰。菜鳥作為一個平臺不參與實際線下物流服務的提供，倉儲誰來管理經營和商品誰負責落地配送，這些只能通過社會化物流快遞資源；而順豐全流程參與模式想要攤子進一步撲大，對于財力和人力一定時期內都是極大的挑戰，到時候這個問題又怎么破解？
　　所以，我們看到了三通一達等一系列社會化快遞公司等的各種被拉攏：阿里先后入股了百世匯通、全峰快遞、圓通快遞，以上幾家更是因此被業內戲稱為“阿里系快遞”；而順豐則拉攏著余下的伙伴——申通、中通、韻達來有聲有色做起了豐巢。
　　目前來看，雙方孰優孰劣誰勝誰負很難斷言——這是一場長跑，而當下，則比拼的是誰提前鋪好自己的漁網，并且織密它。