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在滴滴快的打車大戰結束之際，國內貨運O2O市場正火熱起來。騰訊科技今日獲悉，貨車O2O企業“貨車幫”近日完成數億元A輪融資，不過，騰訊科技無法證實具體融資金額。
　　“貨車幫”這輪融資由鐘鼎創投領投，騰訊、DCM等機構跟投。巧合的是，今日貨運O2O領域物流互聯網公司匯通天下也宣布獲融資，由騰訊領投、鐘鼎創投跟投。匯通天下與“貨車幫”的投資人基本一致，只是領頭機構不太一樣。
　　撮合“空車”與“貨源”做貨運版滴滴
　　“貨車幫”創始人為戴文建，創立“貨車幫”之前，戴文建是雷士照明的七個合伙人之一，1997年參與創立雷士，負責設計和市場。
　　資料顯示，在雷士期間，戴文建便注意到物流成本高昂，由于中轉次數多且裝卸野蠻，燈具貨損率很高，物流費用有時甚至占到總成本的30%以上。
　　2005年3月，戴文建離開雷士，想切入物流領域，還做過傳統生意：戴文建大學同學負責云南富寧至燕山的高速公路工程，他便接下工程中鋼材、水泥承運，一直做到2008年2月。
　　做這個業務過程中，戴文建發現一個問題，這個路段屬于省際之間的偏遠地帶，離供應點很遠，材料運過去只能空車回來，這會有巨大資源浪費，戴文建嘗試多次要做整合者。
　　多次努力后，戴文建推出“貨車幫”，其宣稱中國至少有65萬名貨車司機用“貨車幫”APP，司機出發前已確定回程載貨類型。去年“貨車幫”為貨車節省“空駛油費”100億。
　　戴文建認為，這是“互聯網+”對傳統行業改造提升的典型案例。我國社會物流總費用占GDP比重為18%，超美國2倍。其中重要原因是，我國85%以上大型貨車都是個體戶經營。
　　這使得運輸的信息化、組織化的程度較低。而通過互聯網撮合“空車”與“貨源”，減少貨車空駛，大大提高貨車司機效益。正因這一原因，這一行業的企業又被稱為貨運版滴滴。
　　貨運行業將掀起滴滴快的大戰
　　“貨車幫”想象空間在于，其能基于行為數據搭建起貨車司機信用平臺，前海微眾銀行的第一筆互聯網貸款就是發放給貨車幫的卡車司機。
　　按“貨車幫”預計，2015年微眾銀行將給貨車幫平臺上貨車司機提供300億元貸款授信。
　　一位投資行業人士指出，“貨車幫”融資主要有3大用途：
　　1，擴大“貨車幫”客戶群基礎，覆蓋更多司機；
　　2，加強“貨車幫”在各地的地推業務，并為“貨車幫”的客戶提供更多增值服務；
　　3，“貨車幫”的本質也是一個平臺入口，未來會投入很大一部分資金進行技術研發。
　　當前，“貨車幫”競爭對手是“運滿滿”，這是家由前阿里高管張暉創辦的企業，其創業主意來自滴滴天使投資人、同樣出身阿里的王剛。
　　“運滿滿”也在加速快跑。張暉近期透露，“運滿滿”繼獲得光速創投500萬美元投資后，2014年底獲得來自紅杉B輪融資。
　　分析人士指出，貨運O2O會誕生百億美金公司，大家都不希望在賽跑中落伍，未來行業“廝殺”無法避免。