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2014年，LNG運力增加，產能過剩局面加重，導致LNG物流運輸市場運費不斷下滑，閑置運能增加出現成本倒掛。據了解，目前市場一些LNG物流企業因經濟效益欠佳，出現資金鏈斷裂問題。
　　造成LNG運力過剩加劇首要因素是LNG物流市場準入門檻低，企業盲目投資較多。數據顯示，截至2014年底，LNG運輸車輛總量約為5175輛，較2013年增加約15%，而從LNG上游產能來看，截至2014年底，中國LNG的總供應能力從2554萬方/天增加至6374萬方/天，物流運力遠大于產能供應能力。
　　“2014年油價大跌，天然氣價格卻上漲，致使其經濟性優勢削弱，能源‘逆替代’嚴重，對LNG運力需求減少。”安迅思分析師孫雪蓮說。
　　而LNG物流運輸半徑縮短，區域化運輸格局明顯，對運力需求大幅減少也是造成運力過剩的原因之一。國際市場LNG價格較低，特別是2014年下半年，多家企業通過“過罐”的形式進口低價LNG資源，進口LNG吞噬沿海消費市場，且向內陸延伸，進一步加劇LNG運力過剩局面。
　　但隨著政府不斷規范準入機制及天然氣價改影響，LNG物流市場利好因素作用顯現，將因此受益。
　　孫雪蓮表示，政府規范準入機制將在一定程度上推動LNG物流運輸行業進行內部調整，部分不規范的企業或將出局，同時間接提高行業準入門檻，緩和運力過剩的局面。
　　2014年10月13日，交通運輸部發布了《交通運輸部關于加強危險品運輸安全監督管理的若干意見》（以下簡稱《意見》），嚴格了危險品運輸市場的準入門檻，對已經運營的危險品運輸公司、車船、人員都進行了新的嚴格規范，并在2015年底前將暫停審批新的危險品運輸企業。這將間接導致LNG行業的優勝劣汰，同時規范行業企業、人員、車輛標準。隨著《意見》相關規定的逐步落地，LNG物流市場或一定程度受此利好。
　　據了解，天然氣價改后，增量氣下調，或將利好下游推廣，帶動LNG需求發展，或一定程度增加對LNG運力的需求。
　　雖然LNG物流市場將有改善，但短期內運力過剩的局面很難發生根本性的轉變，LNG物流市場或面臨優勝劣汰。
　　“價改或利好下游推廣，但下游的培育并非一蹴而就，需要一個過程，大量的LNG的運力需要時日來消化。其次，國際油價低位徘徊，天然氣與替代能源的經濟性優勢依舊存在不確定因素，因此對LNG運力的消化也存變數。”孫雪蓮對記者說。
　　值得關注的是，鑒于進口LNG接收站向第三方放開，進口LNG資源有大幅增加預期，但目前LNG運輸半徑依舊較短，甚至繼續收縮，因此運力需求或受阻。
　　孫雪蓮表示，目前LNG物流企業大約有以下幾種規劃，一些資金鏈斷裂的LNG運輸企業為了盡快回籠資金，正在選擇對外出租或出售槽車。此外，部分LNG物流企業正在尋求與上游包括液化工廠以及接收站建立長期的合作關系，以保證穩定承運，保留市場占有額。還有部分企業正在積極建設自有終端市場，以消化部分運力。“當然，‘運貿結合’的方式仍將是長期存在的模式。”
　　整體來看，隨著市場準入門檻的提高，運輸半徑的縮窄，LNG物流行業面臨調整，后期整合速度或加快，擁有穩定的上游供氣或者自有下游終端的企業存活的概率較大，優勝劣汰不可避免。