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4月1日，招商局國際(00144)去年多賺7.4%至45.26億港元，末期息維持每股55仙。董事長李建紅表示，不排除透過收購港口為“一帶一路”部署。他又提到，有關前海用地問題已得到解決，政府會以置換方式為集團另供用地發展。

備受海內外關注的中國“一帶一路”建設頂層設計規劃正式出臺，李建紅表示，集團與“一帶一路”政策相關地區港口一直緊密合作，配合“自貿區建設”發展，對今年港口經營持審慎樂觀態度。他續說，倘若遇到合適項目，不排除收購具協同作用的項目，為“一帶一路”政策作部署。

船舶大型化減營運成本

另外，對于糾纏近三年的前海用地問題，李建紅透露，政府會以置換方式，處理由招商局國際擁有近一平方公里的前海用地，政府先行出資取回地皮使用權，招商局再選擇其他地皮作置換。

對于近年集裝箱船舶大型化，招商局國際副總經理鄭少平認為，隨著市場競爭導致運費持續下降，船公司為自救而進行船舶大型化，既有助提升規模效益，亦減低每個標箱的運載成本，更加速集裝箱船舶大型化的趨勢。

李建紅補充說，要進行船舶大型化，配套設施必要能滿足要求，因此招商局國際旗下西部母港，除了航道、碼頭、堆場等均要進行改造和配套調整。他相信受到航道、碼頭規模制約及集裝箱生產量不匹配問題，船舶不會無止境擴大，預料在2萬至3萬個標箱已屬上限。

招商局國際昨日公布，去年來自港口核心業務溢利錄得43.3億元，按年增長10%，實現EBITDA升10.3%至108.15億元。期內，完成集裝箱吞吐量8084萬標準箱(TEU)，同比上升13.4%。

料今年集裝箱吞吐量放緩

李建紅表示，面對全球經濟增長緩慢，加上中國經濟下行壓力較大，預期2015年港口集裝箱吞吐量整體表現放緩，不過，招商局國際旗下斯里蘭卡碼頭去年并未全面投產，只有約69萬標箱，估計今年將可增至超過100萬標箱。

被問到央企合併方向，李建紅直言，不單是航運業，各個產業均需面對央企改革的大趨勢，包括推行混合所有制，改變單一股權營運模式，并實現營運市場化。他認為，行業重組是協助行業消化過剩產能的方法之一。

至于本港機場將興建第三條跑道，李建紅相信，這將對旗下亞洲空運中心及空運業務帶來正面作用。

招商局國際昨日股價單日轉向，早段觸及31.75元高位后回落，午后低見30.05元，收報30.35元，逆市跌1.5%。