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我市出城貨車四成在空駛
　　將自有車輛并入物流企業或多人組建營運團隊抱團取暖是應對之策
　　在市場需求不斷擴大的情況下，我市物流業呈現總體規模繼續擴張、發展速度與質量不斷向好的良好態勢。去年，社會物流總收入突破千億元大關，物流業成為我市服務業發展的主導力量之一。然而，占據物流業貨運量多半江山的公路運輸，在個別方面的表現并不盡如人意。由于受季節等因素限制，我市公路物流車輛短途空駛率達40%。
　　出城貨車四成在空駛
　　《大慶物流發展報告》顯示，我市公路貨運量在整個貨物運輸中表現最為強勁，全年貨運量在6000萬噸以上，占全市貨運總量的八成，占運輸行業的主導地位。
　　據了解，雖然我市公路運輸整體表現喜人，但在運輸車輛返回的過程中，短途空駛現象時有發生。
　　“貨從江蘇運到大慶，如果車從大慶出來時，當地沒有需要外運的貨物，運輸車就得到齊齊哈爾、哈爾濱或者其他城市裝貨。”江蘇常州雨天物流有限公司的運營經理王占河告訴記者，這樣的情況時有發生，百余公里的空駛，讓貨運車輛的運輸成本至少增加了幾百元，有時甚至會超過千元。
　　貨源少出貨量遠不及進貨量
　　春節前是各運輸車輛和貨站最為忙碌的時節，日化類的快消品和新鮮蔬菜紛紛從全國各地進入我市，然而，很多運輸公司對于這樣的忙碌并不感冒。
　　大慶物流采購聯合會秘書長陳笑穎說，東北地區的冬季和南方地區溫差大，不常跑東北的車輛到沈陽后需要更換高耗機油和35#柴油，每公里運營成本較夏季增加0.4元左右。“另外，由于冬季室外溫度低，運輸司機每天出車前都要提前兩個多小時用噴燈烤車，所以，無論是企業還是個人，都不愿意跑冬天的活。運輸成本再加上司機的工資，運輸車輛很難從中賺到錢。”
　　除車輛自身的運營成本外，出貨量也受著季節因素的制約。大慶雨天物流園經理高立軍告訴記者，除油田相關產業外，與其他城市相比，大慶地產較少，所以，出貨量遠不及進貨量，這一點在冬春兩季尤為突出。
　　“秋季，很多工地為跨年工程做準備，進來的商品主要以建材為主，運出去的商品多為蔬菜；而到了春季，農民備春耕開始前，化肥、農藥、種子等農耕必需品相繼運抵我市，而我市鮮有商品可以運出，所以，進來的車輛只能到周邊城市配貨，造成短途空駛的情況。”高立軍說。
　　物流信息不暢
　　長期從事公路運輸的貨車司機王紅軍說，貨車司機的主要任務是，在某地貨場裝滿貨物拉運至目的地，但是，由于對異地的貨源信息了解不足，出城車輛常常空載。
　　高立軍對于這一說法十分認同，他說：“如果司機跑的線路相對陌生，在異地等待四五天才能裝到貨是常有的事兒。”
　　“有時出發前我會到‘全國物流信息網’查一下目的地的貨源信息，再加上一些行業內的資源，能解決點回程空駛的問題。”王紅軍告訴記者，他的車每年所需的運行維護費用在10萬元左右，作為個人養車的車主兼司機，這對他來講是一筆不小的開支，最大幅度地減少空駛量，才可以避免“一年到頭白忙活”。
　　記者點進了“全國物流信息網”的大慶專欄，查閱貨源信息發現，每天僅有幾條至十幾條信息通過該平臺發布，很難滿足龐大的運輸車隊伍的需求。
　　業內人士表示，目前，不少公路貨運的信息還在依靠最傳統的方式進行傳遞，個人的運輸車想要獲得這部分信息并不容易，加之貨站和物流公司等企業進行合作，個人車輛的生存更顯艱難。在物流信息傳遞方式改變之前，個人將自有車輛并入物流企業，或多人一起組建自己的營運團隊抱團求發展，個人車輛的空駛率可減少。