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背負萬戶千鄉民生配送重任的EMS，也走在市場化的道路上。有消費者爆料從日本寄回國內的一個EMS包裹輕了三公斤后，引發了消費者對EMS的集體控訴。雖然EMS方面多次表示，包裹在寄送途中涉及多個環節，尚難確定具體哪個環節出了問題，但消費者并不買賬。

在北商商業研究院看來，EMS雖然在郵政系統改制的要求下進入市場化，但受鄉村配送等民生業務影響，依舊難以完全投入市場懷抱。與此同時，民營快遞全面乏力也讓EMS壓力重重。

快遞業歷來是消費者高投訴行業。日前一條投訴再將EMS推到了風口浪尖。投訴內容顯示，林姓消費者通過EMS從日本寄至中國福建一個包裹，但收到打開后發現有物品丟失。該消費者表示，通過對比收到后的包裹比發貨時輕了三公斤，丟失的物品全為貴重物品，市場總價值在5000元左右。該消費者在與EMS溝通未獲得滿意答復后將經歷發在了網上。

此后，大量網友開始在該微博下投訴EMS快件問題。北京商報記者瀏覽發現，多數消費者投訴的為國際件業務，普遍問題為包裝破損、物品損壞及丟失等，甚至有消費者懷疑所寄食品被偷吃。消費者在反映問題時指出EMS方面多將問題歸結于國外發件方。

郵政體系改革后，EMS走上了市場化之路，但在業內人士眼中，EMS的市場化之路還走得太慢，直到現在EMS也未完全脫離中國郵政的懷抱。中國郵政為EMS帶來大量網點資源優勢，僅遍及全國的網點和郵政車輛使用權已被民營快遞企業詬病已久。在國內，郵政體系無疑是網點最全的物流體系。EMS也可借助郵政車輛在北京等城市行走暢通無阻。大量EMS國際件被投訴也與國際線路的資源優勢有直接關系。中國郵政作為萬國郵政聯盟一員，EMS可以借此與全球大部分國家郵政部門建立業務往來。

從上述角度看，EMS如果能夠市場化具備先天優勢。但同時，EMS也承擔大量服務民生的重任。偏遠地區快件配送等業務目前也只能依靠EMS。中國郵政另一方面也成為EMS市場化的絆腳石。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，在大部門網點，EMS仍舊依托郵政系統工作人員收寄快遞，并未與日常信件投遞等業務完全分離，市場化的步伐急需提速。

在EMS緩慢市場化的過程中，是順豐、“三通一達”等一大批民營快遞企業的奮起直追，以及DHL、UPS等國際快遞企業的虎視眈眈。

順豐目前已成為國內消費者心中的“第一品牌”，順豐也已完成快遞、電商、零售、金融等業務的全方位布局。同時，順豐、申通、韻達等民營快遞企業已瞄準國際快遞市場，分別在美國、日本、歐洲等地區設點建倉，加碼轉運等跨境業務。此外，國內包裹快遞市場已全面開放，國際快遞企業將借機涌入，國內快遞市場短期內將進入洗牌期。