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港口發(fā)展，規(guī)劃先行。《馬鞍山江海聯(lián)運(yùn)樞紐中心規(guī)劃》明確馬鞍山港將以中心港區(qū)、鄭蒲港區(qū)為核心，以慈湖港區(qū)、人頭磯港區(qū)、采石磯港區(qū)、太平府港區(qū)、江心洲港區(qū)、西梁山港區(qū)、大黃洲港區(qū)、烏江石跋河港區(qū)、當(dāng)涂港區(qū)、博望港區(qū)、和縣港區(qū)、含山港區(qū)為骨干，形成“一江兩岸，雙核十二區(qū)”的格局。

圍繞這一規(guī)劃，積極籌劃建設(shè)通江達(dá)海的綜合交通體系——以沿江港口為節(jié)點(diǎn)和樞紐，統(tǒng)籌推進(jìn)水運(yùn)、鐵路、公路建設(shè)，打造網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的綜合立體交通走廊。為此，該市積極推進(jìn)內(nèi)河航道提升和港口交通樞紐建設(shè)，加快北沿江鐵路、慈湖公鐵大橋、北沿江高速建設(shè)，統(tǒng)籌推進(jìn)水水、水陸、水鐵、配套管網(wǎng)等互聯(lián)互通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形成。2013年12月31日，馬鞍山長江大橋建成通車，在立體交通畫卷上留下了濃墨重彩的一筆。可以預(yù)見，正在完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，必將最大限度地解決好黃金水道最后一公里“接駁”，實(shí)現(xiàn)水路、鐵路、公路、航空的無縫對接。

打造“到馬即海”的江海聯(lián)運(yùn)樞紐中心和港口物流基地，除了建設(shè)好必備的五大硬件要素外，軟件的支撐尤為重要。去年初，該市提出實(shí)施“八項(xiàng)工程”，建設(shè)“智慧港口”。即實(shí)施信息工程、暢通工程、通關(guān)工程、要素工程、引智工程、合作工程、升級工程、承接工程，力爭全方位對接港口轉(zhuǎn)型發(fā)展。其中，港口綜合信息平臺的建成，將實(shí)現(xiàn)港口、企業(yè)、貨代、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等相關(guān)部門、單位間的信息共享，一鍵掌握地方產(chǎn)業(yè)信息、港口企業(yè)信息、通關(guān)信息、要素市場和船代、貨代信息。

目前，該市積極推進(jìn)集裝箱就地報關(guān)直運(yùn)，著力打造低成本、高效便捷的大通關(guān)建設(shè)取得初步成效，實(shí)現(xiàn)了外貿(mào)便利化水平不斷提升。《馬鞍山鼓勵港口和口岸發(fā)展獎勵暫行辦法》的出臺，更是直接推動了港口經(jīng)濟(jì)的跨越性發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，該市全年完成就地直運(yùn)出口集裝箱增幅超過50%，出口就地報關(guān)單增長超過180%。全年無紙化通關(guān)比例超過95%，接近全覆蓋，處于安徽省前列。進(jìn)口屬地報關(guān)票數(shù)占全市進(jìn)口報關(guān)票數(shù)超過60%、區(qū)域通關(guān)進(jìn)口比例在省內(nèi)領(lǐng)先。此外，該市還加強(qiáng)了與上海港“點(diǎn)與點(diǎn)”跨區(qū)域通關(guān)合作，爭取鄭蒲港成為上海港在長江沿線的延伸港;依托長三角區(qū)域大通關(guān)建設(shè)協(xié)作機(jī)制，馬鞍山口岸與江蘇、浙江、上海兩省一市的相關(guān)口岸形成了良好合作機(jī)制。

“在落實(shí)已出臺的獎勵措施基礎(chǔ)上，馬鞍山市將在土地、稅收等方面給予相關(guān)企業(yè)扶持政策，積極建立江海聯(lián)運(yùn)專家?guī)欤I建市港口經(jīng)濟(jì)研究中心，以求創(chuàng)造更加優(yōu)良優(yōu)質(zhì)的發(fā)展環(huán)境。”該市港航局負(fù)責(zé)人在談及建設(shè)“到馬即海”的江海聯(lián)運(yùn)樞紐中心時如是說。