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在海關(guān)“區(qū)域通關(guān)一體化”改革和進出口形勢較為嚴(yán)峻的情況下，2014年吳江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)物流中心卻破解了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)后勁不足的發(fā)展困局，通過供應(yīng)鏈金融、國際商品貿(mào)易、公路港等新興物流業(yè)務(wù)，推動公司從傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。2014年物流中心營業(yè)額首次突破10億元，同比增長了4成左右。

2014年隨著海關(guān)政策的大幅度調(diào)整，物流中心的兩大傳統(tǒng)支柱業(yè)務(wù)場站業(yè)務(wù)和倉儲業(yè)務(wù)量分別下降了10%和30%。但與此同時，公司的自營創(chuàng)新業(yè)務(wù)則出現(xiàn)了大幅的增長，尤其是公司國際商貿(mào)、供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)以及公路港項目的實施，為公司創(chuàng)造了新的利潤。

物流中心定位為打造高效供應(yīng)鏈，即不斷實現(xiàn)采購、貿(mào)易、銷售、維修、消費等諸多領(lǐng)域的一條龍服務(wù)，盡量減少中間流通環(huán)節(jié)，以提高效率來降低成本。建立國際商品展銷中心就是最好的成功案例。

2014年10月，物流中心在成功運作吳江國際商品展銷中心10個月后，將這個國際商品的“聯(lián)合國”復(fù)制到了太湖之濱——太湖國家旅游度假區(qū)進口商品購物中心。這個擁有5000多種進口商品的中心，集中了52個國家和地區(qū)的優(yōu)質(zhì)品牌。這些商品全部由物流中心全球采購，有2/3的商品由它做中國總代理，價格可以比其他實體店便宜一到五成。

目前在蘇州范圍內(nèi)，物流中心已建成3個進口商品銷售中心。國際商貿(mào)業(yè)務(wù)在2014年實現(xiàn)毛利100多萬元，逐步走入發(fā)展中的春天。

物流中心自2012年開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)以來，在運用商業(yè)銀行現(xiàn)有“供應(yīng)鏈金融”產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新出以“貨權(quán)轉(zhuǎn)移”為核心的供應(yīng)鏈金融模式和產(chǎn)品。這一業(yè)務(wù)，融資期限短，利于實時監(jiān)控，風(fēng)險事前控制，成為中小企業(yè)臨時融資的新選擇。此外，他們開創(chuàng)了新的“產(chǎn)業(yè)集群聯(lián)保回購”、“集團總量回購”等多種供應(yīng)鏈管理模式，將供應(yīng)鏈金融的風(fēng)險降到最低。2014年物流中心獲得了中信、華夏、招商等7家銀行6.25億元的授信，全年共對19家企業(yè)累計完成供應(yīng)鏈融資7.96億元，較上年同期增長了66.18%。融資涉及的行業(yè)覆蓋了紡織品、鋼材、工業(yè)耗材、化肥、化纖、有色金屬等10類。

公路港項目，是物流中心于去年啟動的新業(yè)務(wù)。這一項目通過整合存量資源和分散的社會資源，利用公司現(xiàn)有的平臺建立城市共同配送點，實現(xiàn)支線、干線運輸?shù)臒o縫銜接，降低物流成本，提高運輸時效。該項目負(fù)責(zé)人介紹說，他們依托高速公路出入口的有利位置，利用原海關(guān)監(jiān)管場站，將建成一個公路運輸?shù)呢涍\節(jié)點和物流集聚區(qū)，目標(biāo)是城市共同配送，打通最后一公里，實現(xiàn)物流與信息化的結(jié)合。

物流中心總經(jīng)理王德祥對企業(yè)各項新業(yè)務(wù)的發(fā)展很有信心。他表示，2015年隨著國家級綜合保稅區(qū)獲批在即，他們新建4.8萬平方米的倉庫也將具備開展綜保區(qū)業(yè)務(wù)的條件，將為公司的自營業(yè)務(wù)增添新的亮點。