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對于在電商領域的評價呈現兩極分化的蘇寧而言，它可能找到了一個在未來繼續支撐起不斷虧損的電商業務的方法。
　　據記者了解，蘇寧集團正在公司總部所在地南京建設一個全球最大的物流中心。“我們的中心倉庫占地20萬平方米，建成之后將是京東亞洲一號倉庫的兩倍。”一位蘇寧工作人員告訴界面新聞記者。
　　在蘇寧內部，他們正發愁給這個倉庫起一個足夠匹配其體量的名字。
　　據蘇寧內部人士透露，完全竣工之后，這個倉庫可包含150萬SKU（庫存量單位）、2000萬件商品，日發貨量約為181萬件。未來幾年，蘇寧將在全國建設7個這一體量的倉庫。最終，其在全國的中心倉庫數量將達8個。過去的24年里，蘇寧在物流領域投入了近200億元的資金，這些巨資投入讓蘇寧成為中國物流實力最強的企業之一。
　　在電商業務持續虧損多年之后，蘇寧終于醒悟過來。2015年，蘇寧希望物流也能為公司直接賺錢。截至目前，蘇寧在全國擁有的物流倉儲及相關配套總面積達到了352萬平方米，擁有2300多名專職快遞員，在全國164個城市擁有國內快遞業務資質。
　　“2015年，蘇寧的物流部門將進一步實現社會化開放，由企業物流轉變為物流企業，從以往的成本中心轉變為利潤中心。”蘇寧云商物流公司總經理侯恩龍告訴界面新聞記者。
　　物流曾經一度是蘇寧電商的一個短板。2013年，蘇寧曾因新物流系統上線導致大量訂單無法送達，那也是蘇寧云商在電子商務領域最大的挫折之一。那之后，大量的消費者因為擔心物流而放棄在蘇寧易購購物。而正是這一次失誤，引發了蘇寧在物流領域力度最大的一次變革。
　　2014年年初，蘇寧重新梳理了公司內部的管理架構。在那一次調整中，蘇寧決定把物流獨立，成立了物流公司，鋪設了全新的倉儲和配送網絡，隨之而來的物流改革也成為蘇寧工作的重點。
　　“將來物流一定是卡脖子工程，一定是最后一公里，最后一百米的這么一個開關。”侯恩龍表示，“無論是傳統電商，還是互聯網企業，物流是最難突破的，這需要很多的積累。”侯恩龍所說的這種積累，包括物流系統開發、配套倉儲建設、配送流程優化甚至員工培訓，每一個環節都無差錯才能形成優秀的物流體系。
　　除了硬件，蘇寧也開始升級物流軟件系統。2014年11月24日，“蘇寧‘物流云’綜合信息服務平臺”正式成為第一批次國家認定的10家物流信息服務平臺之一。按照侯恩龍的說法，2015年，蘇寧計劃除西藏、新疆和青海這三個地區，其他地方都能達到24小時全網覆蓋。
　　在蘇寧對物流中心的開放計劃中，既包括向蘇寧易購平臺商戶的開放，也包括向蘇寧的上游供應商開放以及對外攬件。甚至在條件成熟的時候，蘇寧希望蘇寧云商物流公司和外來的物流公司同場競爭。在一定程度上，蘇寧的物流不一定完全由蘇寧云商物流公司負責，外來的企業同樣有競爭機會。