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據(jù)相關(guān)媒體報道，馬施云航運(yùn)會計事務(wù)所（MooreStephens）發(fā)布的最新航運(yùn)業(yè)信心調(diào)查顯示，航運(yùn)業(yè)的整體信心級別在2014年9月至11月已降至兩年來的最低。業(yè)內(nèi)人士指出，航運(yùn)業(yè)未能在2013年和2014年建立增長信心，這明顯讓人失望。調(diào)查顯示，主要的原因在于航運(yùn)業(yè)抱怨“過度競爭、船舶過多、貨物不夠、運(yùn)費(fèi)低”等，以及對市場未來的不確定性和日益嚴(yán)格的法規(guī)增加航運(yùn)業(yè)的負(fù)擔(dān)。

而在國際航運(yùn)業(yè)整體“信心不足”的背景下，2015年，中國航運(yùn)市場將何去何從？

近日，航運(yùn)專家陳弋在展望2015年航運(yùn)市場時對媒體表示，由于運(yùn)力供需矛盾難以一時化解，沿海運(yùn)價依然維持低位振蕩格局。

2014年·沿海運(yùn)輸最糟糕的一年

回顧2014年，盡管航運(yùn)行業(yè)競爭仍十分激烈，但基于運(yùn)力增速處于階段性低谷，全球海運(yùn)需求溫和增長，國際航運(yùn)市場景氣度略有改善，達(dá)到2012年以來階段性高點(diǎn)。而基于供求失衡加劇，國內(nèi)沿海航運(yùn)市場景氣度呈現(xiàn)較大下滑，中國沿海干散貨運(yùn)輸市場先小幅上漲后一路下跌，并持續(xù)刷新歷史最低水平。

陳弋表示，2014年是沿海運(yùn)輸最糟糕的一年，衡量沿海運(yùn)價強(qiáng)弱的核心指數(shù)－沿海煤炭運(yùn)輸成分指數(shù)，全年日平均為629點(diǎn)，較去年下降了25%，是該指數(shù)2011年底上線來最低年份。

截至2014年11月底，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國沿海散貨綜合運(yùn)價指數(shù)（CBFI）全年平均值為998.32點(diǎn)，較2013年繼續(xù)下跌9.27%。

在陳弋看來，市場如此低迷主要有三方面原因——存量運(yùn)力規(guī)模太大，靠目前的低增長需求一時難以消化；北方煤港擴(kuò)張效益顯現(xiàn)，泊位增多裝卸率提升，船舶周轉(zhuǎn)加快，運(yùn)力開始溢出；燃油價格的持續(xù)下滑不斷向運(yùn)價傳導(dǎo)。

2015年·航運(yùn)市場疲態(tài)難改

上海航運(yùn)交易所總裁張頁日前在某海運(yùn)年會上以中國集裝箱出口運(yùn)價指數(shù)(CCFI)指數(shù)作為參考，認(rèn)為由于中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長、美國逐步恢復(fù)但歐洲繼續(xù)低迷，因此市場整體行情出現(xiàn)大幅增長的可能性不大，要到2016年才會有逐漸回升至相對高位的可能。

這一觀點(diǎn)在上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《中國沿海干散貨運(yùn)輸市場分析快報（2014年回顧與2015年展望）》（以下簡稱《快報》）中有所體現(xiàn)。

《快報》指出，“在國內(nèi)資源環(huán)境約束加強(qiáng)、國際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不穩(wěn)定的雙重壓力下，我國將進(jìn)入經(jīng)濟(jì)增速趨向潛在水平、物價漲幅趨于適度、新增就業(yè)趨于穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)趨于優(yōu)化的‘新常態(tài)’。預(yù)計2015年沿海干散貨運(yùn)輸需求增速穩(wěn)中有降，全年增幅仍在6%以下”。此外，《快報》預(yù)計，2015年沿海干散貨運(yùn)價指數(shù)（CBFI）將在900點(diǎn)至1200點(diǎn)之間波動，總體走勢前低后高。

航運(yùn)界人士似乎早已開始為市場擔(dān)憂。中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理黃必烈此前表示，中國經(jīng)濟(jì)開始減速、結(jié)構(gòu)開始調(diào)整，如果中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型不順利，或者說經(jīng)濟(jì)繼續(xù)持續(xù)低迷，整個航運(yùn)的價格低迷肯定是要持續(xù)的，這也給業(yè)界帶來比較深重的危機(jī)。