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“未來沿海各省清晨剛上岸的海鮮，晚上可以端上北京的餐桌。”據《科技日報》11月16日報道，中國中車日前啟動了“軌道交通貨運快速化關鍵技術”的相關研發，其中包括研制時速250公里以上貨運動車組。中車提供的資料圖顯示，未來的貨運動車每節車廂是全開啟式，車廂一側可大幅面打開，叉車可直接裝卸貨物。

 

11月11日，天貓購物節前9小時銷售額突破1000億。狂歡之后，物流上緊發條，縱貫大江南北的載貨單元，開始了繁忙的運送周期。

 

淘寶天貓模式的成功得益于中國高速公路網的全面發展，才有以此為基礎的“閃送”物流行業。據國家郵政局統計，2016年我國快遞業務收入4005億元，同比增長44.6%，快捷貨運市場潛力巨大。

 

除了高速公路網之外，另一個網絡正在醞釀和構建之中，以期為陡增的物流需求提供新通道。科技日報記者日前從中國中車集團了解到，該公司牽頭的國家重點研發計劃“先進軌道交通”定向重點專項日前啟動了“軌道交通貨運快速化關鍵技術”的相關研發，其中包括研制時速250公里以上貨運動車組。

 

“中國中車將攻克時速250公里以上速度等級的高鐵快運專用動車組技術，這意味著貨運列車也會有動車，時速將超過250公里。”據中車重點專項管理辦公室副主任孫幫成介紹，“未來沿海各省清晨剛上岸的海鮮，晚上可以端上北京的餐桌。”

 

越來越快的物流使貨物類型發生了質的變化，鮮活蹦跳的魚蝦、露珠未干的鮮果都開始啟程“在路上”。與客運動車相比，大裝載量和快速裝卸是貨運動車要攻克的重點技術難題。有資料顯示，歐洲正在研究泛歐高鐵快運列車，采用8編組模式，整列載重達120噸，載貨量相當于1架波音747—400全貨機。

 

目前我國的貨運列車并非動車組，僅在普速鐵路運輸，2004年5月，隨著中國鐵路第五次大提速，在京哈、京滬、京廣三大干線首次開行了3對特快行郵專列，最高運行速度為160km/h。2007年4月增開了2對行郵專列，速度120—160km/h。

 

“現有的160km/h行郵車已經滿足不了快速裝卸的要求。”孫幫成解釋，時速250公里以上動車組要能夠集裝化裝卸，這是現在的車輛結構無法實現的。

 

據中車提供的資料圖顯示，未來的貨運動車每節車廂是全開啟式，車廂一側可大幅面打開，叉車可直接裝卸貨物。

 

“集裝化裝卸實行之后，人工投入將大大減少，這也是提高車速之外，減少運輸時間的關鍵環節。”孫幫成說。

 

在載重與速度方面，軌道交通貨運快速化關鍵技術將分別邁上一個“大臺階”——研究滿足運行速度160km/h，牽引3000噸（包括列車和負載）時，快捷貨運牽引性能技術指標；時速250公里以上貨運動車組的研制，重點研究貨運動車組承載系、走行系等關鍵技術。

 

未來的貨運列車，要求重載、高速、自動化，還要信息化。該中車項目技術專家解釋，“通過地面虛擬配載服務器，可以對車次和集裝貨物的配載進行優化，對貨物的裝卸作業及狀態進行實時監控，在物聯網快速獲知萬物信息的基礎上，這些都可以自動完成。”為此，專項特別設計了名為“快速貨運過程狀態全息化感知與過程管理系統配置”的任務，以期完成“全息感知”基礎上的“智能快速”貨運。

 

“2017年7月，軌道交通貨運快速化關鍵技術的研發已經啟動，8月9日完成任務書簽訂工作。” 孫幫成介紹，軌道交通貨運快速化關鍵技術項目主要由中車齊齊哈爾公司組織實施，其中時速250公里貨運動車組研制工作由中車唐山機車車輛公司牽頭，青島四方機車車輛股份有限公司和中車長春客車股份有限公司參與研發，包括北京交通大學、中科院力學研究所等20余家單位共同合作研發，計劃在2019年完成樣機的相關實驗。

 

“時速250km/h的貨運動車組將填補我國在高速貨運動車組技術領域的空白，并逐步形成鐵路快捷貨運網絡，建立以鐵路為骨干的綜合運輸一體化平臺。”孫幫成說。