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從共享單車到共享雨傘、共享睡眠艙再到最近讓眾網(wǎng)友一片炸鍋的共享汽車，共享經(jīng)濟(jì)就這么帶著一股令部分人窒息的強(qiáng)大氣場慢慢地滲透到人們的日常生活當(dāng)中。為什么說它令部分人窒息呢？如果說當(dāng)初各大城市一夜之間涌現(xiàn)的共享單車給當(dāng)?shù)亟煌ń?jīng)濟(jì)帶來了不小的沖擊，那么共享汽車的出現(xiàn)可以說是一股強(qiáng)大的泥石流……

近日據(jù)相關(guān)媒體報道，繼共享奧迪之后，共享寶馬已經(jīng)在沈陽街頭上線，每公里只花1.5元的價格使得這些“顏值”和“實惠性”全都在線的藍(lán)色寶馬轎車大受歡迎。相比之前共享單車只搶了出租車的一些市場，共享汽車如今把租車公司、婚慶公司、汽車銷售4S店的生意都要搶絕了……試想想以前租個豪車結(jié)婚動輒數(shù)千，如今你只要有駕照和手機(jī)，二維碼一掃豪車任你開！

屌絲青年開著奧迪寶馬出門在2017年將不會再成為啥稀罕事兒了，而這些全部要歸功于時代和科技的光速進(jìn)步，或許再過些日子，社會人人都能過上艷羨的富豪生活也說不準(zhǔn)。畢竟在這個意外和驚喜不斷的年代里，誰也不知道明天它倆誰會先來。

共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域延展對于從事貨運行業(yè)的物流人們來說無疑也帶來了另外一種新的可能——共享大貨車。相信每位卡友在入行之初都曾為購買“飯碗”的那幾十萬而發(fā)愁，甚至不惜砸鍋賣鐵孤注一擲。

有了那么多的“共享”概念在前，大家對共享大貨車的定義就很好理解了。司機(jī)、貨主以及物流公司都將不需要再耗費巨大成本去購置卡車，在成為“萬佶全國物流公共信息平臺”的注冊會員后只要持相關(guān)證件即可一鍵掃碼開啟運輸模式，按車型以及單趟里程數(shù)計費。

這便是萬佶物流總經(jīng)理劉光森對共享大貨車的整體構(gòu)思，也是他對未來物流行業(yè)走向的預(yù)盼。他表示萬佶物流作為全國首批成為“無車承運人試點”的企業(yè)，將致力于實現(xiàn)大貨車共享模式，當(dāng)然這需要整個行業(yè)的共同努力。

劉光森先生還表示，在實現(xiàn)共享大貨車模式的過程中勢必會牽扯到違章、保險、加油、事故追責(zé)以及稅務(wù)發(fā)票等問題。他認(rèn)為，共享大貨車概念中很重要的一點便是“租購?fù)瑱?quán)同責(zé)”，具體體現(xiàn)在注冊會員對貨車的使用權(quán)以及對托運方的責(zé)權(quán)上。另一方面，在運輸路途中所產(chǎn)生的成品油和支付的道路、橋、閘通行費，注冊會員也同樣擁有發(fā)票開具權(quán)。

雖然深知這些在實現(xiàn)過程中一定會遇到很多阻力，但他表示，“共享經(jīng)濟(jì)一定會是時代的寵兒，事實上不僅是運輸工具，未來物流園區(qū)、物流設(shè)備以及物流基礎(chǔ)設(shè)施等各項服務(wù)都或?qū)崿F(xiàn)共享模式。共享物流經(jīng)濟(jì)的延展性和可能性是無限的，這需要我們物流人共同去發(fā)現(xiàn)和拓寬，希望它能夠給我們帶來更多驚喜”。