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10月28日11:30，編組50輛、滿載服飾的X8017/8次中歐（武漢）班列從武漢鐵路局漢西車務段吳家山站開出，將經漢丹線、焦柳線運行，由阿拉山口出境開往法國北部杜爾日港。

據悉，這是武漢首次開行至法國杜爾日中歐班列，武漢至杜爾日線路的成功運行，使中歐（武漢）班列往返開行的線路累計有16條，在全國開行中歐班列的33個城市中位居前列。今年，中歐（武漢）班列將開行300列（含回程）。

 

據武漢鐵路局相關負責人介紹，該班列是根據服裝企業—迪卡儂的零售物流需求單獨定制，載滿了該公司在中國生產采購的運動產品。班列從武漢出發直達法國北部城市杜爾日，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國家，走完全程10815公里只需17天時間，比海運快近20天。

迪卡儂專列的啟程有著極其重要的意義，它有望將會成為中歐班列發展樣本，帶動“一帶一路”沿線各國的商貿往來和經濟發展。

 

杜爾日是法國重要的港口城市，擁有歐洲大陸第一個海運、陸運和空運綜合貨物轉運中心。迪卡儂方面透露，專列上的所有產品將通過迪卡儂集團在杜爾日自建的洲際物流中心，配送至法國、西班牙、意大利、波蘭、英國、德國、比利時、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞等迪卡儂零售商場所在的歐洲市場。

作為迪卡儂全球物流合作伙伴的丹馬士大中華地區執行總監吳冰青告訴媒體，雙方合作時間比較長，此前丹馬士為迪卡儂提供了海運、空運、鐵路、供應鏈管理等多種物流方案。在眾多的物流方案中，航空方案速度快、成本高；海運成本低、時間長，鐵路運輸在速度和成本上均有其優勢。

此前，迪卡儂也曾通過中歐班列從中國運往歐洲，但走的都是公共班列，班列上也有其他企業的產品，整個專列都是迪卡儂產品的這種情況還是頭一次。在全國眾多中歐班列中選擇武漢這條線路，吳冰青表示，一方面在之前與漢歐國際有著良好的合作，迪卡儂也通過中歐（武漢）這條線路走過公共班列，相互非常了解；另一方面迪卡儂在武漢有物流園，發貨有地理上的優越性；同時武漢與法國淵源良久、合作頗多。

 

來自迪卡儂集團的消息顯示，自迪卡儂1992年進入中國生產采購的第一筆訂單產品至今，迪卡儂中國已經成為集團除法國母國外唯一實現全產業鏈布局的國家，研發設計也逐步向中國轉移。

中國是迪卡儂最重要的市場，迪卡儂集團每年有超過50%的產品訂單從中國采購，銷往全球30多個國家的近1200家迪卡儂商場。預計未來三年內迪卡儂中國15%的產品出口將通過中歐班列運輸。三年內，迪卡儂計劃將15%的國內出口量轉移到中歐（武漢）班列上來，并逐步擴大在中國尤其是中西部地區的投資采購。

迪卡儂集團有關負責人透露，專列的開行同時也將在可持續發展方面發揮重要作用：與傳統船運相比，二氧化碳排放量將減少36%以上；同空運相比，雖然空運的平均7天運輸時間更短，但“包列”大幅降低總能耗，將幫助企業為國家的綠色發展戰略做出更多貢獻。

良好的合作基礎，也是此次零售專列繼續從武漢發車的重要因素。武漢直達法國杜爾日是迪卡儂定制路線，同時也可服務于其他往來歐洲的企業的業務需要，迪卡儂的成功案例，可以為更多友商帶來積極參考，加強中歐專列發展，支持多邊貿易，強化合作共贏的經濟全球化。

隨著中歐（武漢）班列線路逐漸增多，湖北及珠三角、長三角等地區企業紛紛通過長江黃金水道將貨物運到武漢，再搭乘中歐班列運往歐洲。同時，歐洲各國的紅酒、木材、奶粉等貨物也通過回程中歐班列運到武漢，再分銷到周邊以及全國各地。武漢正在加速成為中國乃至世界貨物中轉基地。