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這些年，公路貨運的變與不變

發布時間：2017-09-27 09:34:15 運聯傳媒

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一、這些年，公路貨運的變化有哪些？

1、客戶要求運輸速度變快了

現在的快遞和電商，他們在宣介一天兩送、三送。對客戶來說，他們不知道什么是專線物流，什么是網絡物流，什么是快遞物流？他只知道我要的東西應該快點送到。其實這并不是一件好事，但你改變不了。戴定一會長曾說：完全的快是一種資源的浪費。但是大家都養成這樣一種習慣了，畢竟，胳膊拗不過大腿。也許過幾年，肯定還會有免費物流的出現。這是個持續變化的行業。

2、客戶的額外服務需求變多了

很多客戶要求物流公司做免費分揀、理貨。客戶的心理是你要承運我的貨，就幫我多做點事。反正現在是買方市場，你不做，有的是人做。

3、各項支出變多了

上海的圈子里面有這樣一句話：4000塊錢怎么養得起一個裝卸工呢？最多能請一個大學生。此外還有房租、油費，以及路上永遠都降不下來的苛捐雜稅。

4、客戶賬期變長了

你想要賬期短，就沒有好運的貨。真正好運的貨，賬期都非常長。我甚至聽說：三個月賬期加六個月承兌匯票。客戶的想法是，物流公司質量都差不多，誰能讓我的賬期長一些，減少我一點資金壓力，我就把貨給誰。

5、每單的重量變小了

這是一個很大的變化。在幾年前，一輛17米5的車，二三十票貨，但是現在是四五十票，甚至六十票是常態。我們有一個成員，從石家莊到南京的專線，據他說一車平均是一百多票。細想，你去提貨也好，安排送貨也好，安排二三十家的貨和安排四五十家的貨，成本是一樣的嗎？再加上客戶的要求越來越高，這樣感覺特別累，但是還沒賺到錢，或者賺的錢變少了。投入產出比一路下滑。

6、賺的錢變少了

之前在鄭州一個交通部舉辦的會議上，公布了一個官方的數據：現在物流行業的凈利潤為3%-5%。這基本上已經達成共識。一個專線，一年營業收入如果是2000萬，凈利潤大約100萬，還得必須保證一年平平安安，不出大的事故。

7、打麻將斗地主的少了，沙龍學習會多了，寫文章的多了

這是個好現象，在行業整體大環境變化很大的情況下，有很多的人開始思考，討論，琢磨，探尋。其實這是一種正能量。

8、單打獨斗少了，聯盟、平臺多了

不管是聯盟，還是卡行這樣的平臺，越來越多了。這也是好事情，是行業開始向集中化走的一個典型表現。

二、這些年，公路貨運不變的有哪些？

1、價格沒有變

有人跟我說十年沒漲過價，有人跟我說價格還在降。因為你的經營模式沒變，服務能力沒有變。也許你的車換成進口的了，但提高幾個小時在途時效，真的能起到徹底改變的作用嗎？

2、每天忙的事情沒有變

老板身兼多職，開發客戶、找車、裝車、收賬什么事情都需要親力親為。

3、融資貸款難沒有變

這個行業嚴重缺乏數據和信用，而這是融資貸款的核心基礎。這個基礎缺失，融資貸款難的現象很難改變。為什么專線常常是聯保呢？那是因為貸款公司不能充分信任，因此必須確保出了問題，大家連坐。

三、未來，公路貨運的趨勢有哪些？

1、大票和小票融合

未來，各種網絡平臺也好，直營網絡也好，大票和小票一定是融合的，你很難說只做大票不做小票。

2、訂單和運單融合

訂單是買東西的合同，運單是運東西的合同。舉個例子，你在京東上買東西是訂單，京東的物流把東西運走是運單，京東是運單和訂單對接，它未來將會走亞馬遜的道路。亞馬遜在美國最開始是網上書店，后來什么都賣，它的倉儲和物流做得非常好，但現在，他們自己的貨物只占一半，另一半是為其他的電商提供服務，未來有一天，京東也會變成這樣。

為什么會這樣，因為物流需要掌握訂單的控制權。所以，未來的網絡或平臺，能對接訂單的是最有生命力的，例如菜鳥，順豐加嘿客，京東等。

3、生產驅動變消費驅動

以前的物流是廠家說了算，但是，現在廠家非常精明，不敢多生產。因為前端的消費者的需求在變化，廠家要根據消費者的需求變化來進行小批量，多品種的生產策略。就像淘工廠，它通過了解消費者的需求，并將這些需求反饋給廠家，然后廠家來安排生產。

所以，未來一定是消費驅動供應鏈。也就是拿到供應鏈遙控器的不是廠家，而是消費者。如果看不到這個趨勢，你都不知道干活是在為誰干。

4、資本重塑行業規則

以前覺得公司是不是沒錢了才去融資，有錢為什么還要賣股份？今天我才知道，對一個企業來說，不管是大企業還是小企業的發展，有兩個成本繞不過去，一個是時間成本，一個是資金成本。很難找到一家公司是依靠自己的錢成為巨無霸，大都需要外部資金的支持。

現在物流非常火，這有點像當年的互聯網，很多資本進入。這是我們行業大發展的重要助推器。關于資本重塑行業規則，當你還在為如何改造車能多裝一些貨的時候，有些人已經開始考慮如何投資裝備來提高效率了。

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