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近日，交通運輸部印發《關于推進長江經濟帶綠色航運發展的指導意見》，《指導意見》提出，到2020年我國初步建成航道網絡有效銜接、港口布局科學合理、船舶裝備節能環保、運輸組織先進高效的長江經濟帶綠色航運體系，航運科學發展、生態發展、集約發展的良好態勢基本形成。

《指導意見》明確，立足國家戰略，著力推進供給側結構性改革，緊緊依靠制度、科技和管理創新，積極培育綠色發展新動能，加快長江經濟帶綠色航運發展，引領全國航運發展，充分發揮長江黃金水道在長江經濟帶綜合立體交通走廊中的主骨架和主通道作用，在長江經濟帶生態文明建設中先行示范。

據經濟日報·中國經濟網記者了解，其中針對備受關注的生態友好的綠色航運基礎設施建設，《指導意見》提出加快落實《“十三五”長江經濟帶港口多式聯運建設實施方案》《“十三五”港口集疏運系統建設方案》，完善港口集疏運體系，強化主要港區與干線鐵路、高等級公路的連接，打通港口集疏運“最后一公里”。完善綠色港口創建制度，深入開展長江經濟帶港口綠色等級評價，高標準建設新建綠色碼頭，因地制宜制定老舊碼頭的升級改造方案，鼓勵有條件的港區或港口整體創建綠色港區（港口）。推進港口和船舶污染物接收設施建設，做好與城市公共轉運、處理設施的銜接，促進港口環保設施高效穩定運營，確保污染物得到合規處理。全面推進主要港口既有大型煤炭、礦石碼頭堆場建設防風抑塵等設施。

媒體報道稱專家認為，《指導意見》將有力提升長江經濟帶11省市綠色航運發展水平，充分發揮航運在長江經濟帶綜合立體交通走廊中的主骨架和主通道作用，并將在長江經濟帶生態文明建設中先行示范，引領全國綠色航運發展。

長江經濟帶沿海與內河、干流與支流等航運發展水平不同，存在著大量老舊的船舶、碼頭設施。此次《指導意見》也充分考慮到這一現狀，按照統籌推進、分類指導的原則進行了目標設置和任務設計。如明確要求新建大型煤炭、礦石碼頭100%建設防風抑塵等設施，新建碼頭必須建設岸電設施，長江干線船舶污染物全部接收或按規定處置，主要針對長三角水域設定船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物減排目標。對于存量較大的環保設施較為落后的老舊碼頭，則因地制宜制定環保升級改造方案，以引導為主，推動不斷改造升級。