發布時間：2017-06-27 10:31:16 第一物流網
關注中物聯
6月24日凌晨，阿壩州茂縣疊溪鎮新磨村發生山體垮塌，100余人被埋，多人失聯，一時牽動所有人的心。
“一方有難，八方支援”，每當災難發生為災區募集救災物資是參與救災最為直接有效的方式，此次茂縣發生山體垮塌后，除積極進行現場搶險救災外，針對受災地區的物資籌備工作也隨即啟動。
救災物流，是物流中較為特殊又十分重要的一類，跟一般物流一樣也要設計倉儲、運輸等等環節，不同的是往往需要克服來自環境、路況等方面的諸多障礙，更需要與時間賽跑。
提速度
物資儲備實現信息化
救災物資的儲備可以說是搶險救災的大后方，關于物資數量、分配的任何一個環節出現差池，都有可能影響救災物資輸送的整體效率。
災后與時間賽跑，拿什么給救災物流開綠燈？
為保障效率，救災物資儲備絕不能亂
四川省德陽市與本次受災地區茂縣相鄰，也是此次災后首先做出應急響應的地區。
而據小編了解，就在今年年初，德陽市為有效應對突發自然災害，提高救災物資應急保障能力，已全面啟用“德陽市救災物資儲備管理信息系統”。
該系統可實現救災物資驗收、入庫、出庫、盤點、報廢、移庫等各環節工作信息化、網絡化、智能化管理。主要功能包括救災物資倉庫管理、簽收單管理、查詢統計和系統管理。
管理系統能對救災物資籌集、分配、發放實行監督，保證救災儲備物資的數量準確、質量完好，遇到突發事件能及時調配，真正發揮救災應急作用。
搶時間
物資運輸也需信息化
物資進入災區就要依靠運輸環節，我國目前主要以卡車運輸為主，而由于險情的突發性以及災區環境的特殊性、危險性，依靠卡車運輸救災物資往往面臨著以下問題：
① 救災中心無法在短時間內找到大量適合的物流車輛實施運輸，延誤了救災時機。
災后與時間賽跑，拿什么給救災物流開綠燈？
搶險救災的主要工作之一就是疏通道路，保障救災車輛通行
② 對于救災司機——尤其是社會救援力量，災情常伴有道路損毀，由于無法及時獲取信息，運輸車隊就有可能面臨行駛受阻，更有可能令救援司機身處險境。
③ 抵達目的地后，無法及時找到一線交接人員。這在以往的救災案例中，幾乎每次都會出現。
而要解決這些問題，應用信息化管理建立完善的救災物流體系或為可行之法。
① 針對運力問題，可通過當地救災中心與當地物流企業達成長期合作的方式，保障災時有車可用。
② 將以上合作企業的車輛統一納入救災體系管理，通過實施信息化的物流信息系統，實現救災信息的全程播報和推送，避免道路擁堵造成損失，引導救災車輛有序進出。
③ 在車輛到達之前就提前安排車輛到達線路，使司機明確目的地、交接人，縮短交接時間。
在搶險救災的一線“時間即生命”，信息化是當前物流整體發展的一大方向，將信息化引入搶險救災的儲備、運輸等環節，不僅僅是高效物流的體現，更為搶險救災贏得更多時間，也為生命換來更多可能。
入法規
救災車輛期待“開綠燈”
而除了信息系統尚不完善使救災物資運輸在某些情況下受阻外，還有個別“奇葩”現象值得我們深思，這里我們必須要再次提起這兩天大家熱議的，救災軍車被強收過路費的新聞。
事件經過想必大家已經了解，令大家憤慨的主要有兩點：
一是，收費員口中所言：“老天爺過去都得收費！我管你們是干嘛的！”
二是，通行車輛是一輛滿載救災物資的軍車。
災后與時間賽跑，拿什么給救災物流開綠燈？
救災車輛免費通行幾乎已是“約定俗成”，但仍有收費站存在收費行為
關于第一點，領導有規定寫文章不可以“爆粗口”，所以小編沒什么可說的了。
而關于第二點，根據我國相關法規軍車通過收費站是可以免費的，但針對救災物資運輸車輛卻尚未出臺相關法規，而類似本次強收費的事件在以往救災過程中也時有發生，我們除了從道德層面加以譴責并無計可施，因此將救災車輛免費通行列入相關法規中，已是勢在必行。
災難無情人有情，救災無異于與時間賽跑，從技術層面、法規層面為救災物流提供更多的保障、開更多的“綠燈”，提高救災效率，挽救更多的生命。
相關閱讀
每日 推薦