大放血得來的無人駕駛技術(shù),百度免費(fèi)分享,公路物流要變天?
發(fā)布時(shí)間：2017-05-08 09:23:51 第一物流網(wǎng)
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不久前，“度娘”拋出一個消息讓科技圈和汽車圈全炸了鍋：百度確定“Apollo計(jì)劃”，并將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域合作伙伴免費(fèi)開放自動駕駛技術(shù)。
讓人爆炸的不是百度要做無人駕駛，而是“免費(fèi)”二字。
消息一出，有人拍手叫絕，有人擔(dān)心此前為開發(fā)無人駕駛技術(shù)投資百億、千億的人們要哭暈在廁所。
那么，百度這頓“免費(fèi)的午餐”會吸引誰來赴會？又會不會真的讓大家辛苦的投資白白打了水漂？小編和你一起來看看。
何為“Apollo”？
百度將開放自動駕駛平臺計(jì)劃命名為“Apollo”，在這一計(jì)劃中百度將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)。
開放的內(nèi)容包括：車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺和云端平臺。百度將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并提供完整的開發(fā)測試工具。
在百度的幫助下，制造商和應(yīng)用服務(wù)商可快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。
簡而言之就是：你要玩無人駕駛技術(shù)，百度包教包會，最重要的是不！要！錢！
真的免費(fèi)么？
但是天下真的有“免費(fèi)的午餐”么？要知道百度的無人駕駛技術(shù)也是砸下幾百億資金才get的。百度此舉難道沒有一點(diǎn)“私心”么？
1、為無人駕駛下“血本”。
無人駕駛被視為汽車行業(yè)門檻最高的核心技術(shù)。為攻克它，通用花了10億美金收購Cruise、福特花了10億美金收購Argo.AI、Uber花費(fèi)了6.8億美金收購OTTO，同時(shí)在匹茲堡投10億美元；
大眾、豐田、寶馬、奔馳在這方面的投入都將會以幾十億美金計(jì)算，招募的工程師數(shù)以千計(jì)；
谷歌為此已組織尖端團(tuán)隊(duì)攻關(guān)了8年，這若干年中，僅僅一個工程師的薪資，他們就支付了1.2億美金。
而已離職的前百度高級副總裁王勁曾透露，百度在無人駕駛技術(shù)方面已投入200億人民幣。
可以說，無論是百度還是谷歌、Uber等巨頭為開發(fā)無人駕駛技術(shù)都下了“血本”。但是現(xiàn)在，這些投入都已經(jīng)變得不再有意義了，因?yàn)槿魏我患移嚬荆冒俣鹊拈_放平臺，幾乎不費(fèi)1毛錢就可以讓產(chǎn)品搭載無人駕駛技術(shù)。
2、百度要“無價(jià)”的數(shù)據(jù)。
無人駕駛技術(shù)需要依托AI算法，有分析認(rèn)為，AI算法是超強(qiáng)的計(jì)算能力集群，對百度、阿里、騰訊這樣級別的公司這算不上門檻。唯一的門檻在于數(shù)據(jù)，以及因?yàn)閿?shù)據(jù)的增加而持續(xù)產(chǎn)生的能力提升。
百度為廣大汽車和交通生態(tài)中的合作伙伴提供免費(fèi)無人駕駛解決方案，越多的車輛使用百度的技術(shù)平臺，就能獲得更多的數(shù)據(jù)，以及通過數(shù)據(jù)，持續(xù)訓(xùn)練提升自身的無人駕駛水平。
而一旦這個閉環(huán)形成，阿里、騰訊、華為、谷歌等公司想替代百度，將遭遇雙重門檻：
一是，大規(guī)模的車輛已經(jīng)在使用百度的無人駕駛平臺了，替換需要成本，包括研發(fā)成本和對用戶習(xí)慣的顛覆；
二是，百度依托大量的數(shù)據(jù)，持續(xù)提升自身能力，包括感知方面的CV（計(jì)算機(jī)視覺），交互方面的NLP（自然語音處理），進(jìn)一步完善3D高精地圖，以及利用大量的駕駛行為提升無人駕駛能力。
這些都具備極大的潛在價(jià)值，如此一看，百度下的真真是一盤大棋。
誰會來“赴宴”？
無論未來如何，眼下百度的確是為大家精心烹制的了一桌豐盛且免費(fèi)的“午餐”，當(dāng)下的問題是：誰會來“赴宴”？
有分析指出大型企業(yè)會采取謹(jǐn)慎態(tài)度，而一些實(shí)力相對較弱的企業(yè)選擇與百度合作的幾率更大。
1、“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”有先例。
其實(shí)早在2014年，蘋果和谷歌分別發(fā)布了車載操作系統(tǒng)CarPlay和Android Auto，車企對它們一直持謹(jǐn)慎態(tài)度。外媒此前用兩只刺猬相擁來比喻傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司之間的合作。
巧合的是2014年，百度和寶馬曾經(jīng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，涉及駕駛策略、高精度地圖、配套基礎(chǔ)設(shè)施等內(nèi)容。不過，2016年兩家合作終止，對外公開的原因是雙方存在“無法調(diào)和的分歧。”
2、分歧或在交換數(shù)據(jù)。
業(yè)內(nèi)人士分析，如果百度自動駕駛平臺開放程度比較大，核心的東西都愿意拿出來共享，且不會給自身帶來較大的犧牲，不管是免費(fèi)還是商業(yè)化，肯定會有很多廠商愿意去合作。
如果涉及核心數(shù)據(jù)的交換，車企會持比較保守的態(tài)度，因?yàn)樗麄兌嗄陙矸e累的數(shù)據(jù)是商業(yè)機(jī)密，最開始還是會持觀望態(tài)度。
最早跟百度合作的還是技術(shù)能力比較弱的車企，這種開放合作是未來大的趨勢，但大型車企不會特別快地進(jìn)入。
物流會起波瀾嗎？
從上面內(nèi)容我們可以看出，大型企業(yè)在未來也極有可能會成為百度的合作伙伴，那么這之中會否包括物流商用車企業(yè)呢？百度技術(shù)與平臺的介入又會給物流車輛、物流運(yùn)輸帶來怎樣的影響呢？
1、催生新業(yè)態(tài)。
有猜想表示，既然此前自己投資開發(fā)無人駕駛技術(shù)已然無望，這些投資人可以轉(zhuǎn)而幫助整車企業(yè)或物流企業(yè)開發(fā)和集成基于百度平臺的無人駕駛技術(shù)。新技術(shù)進(jìn)入物流行業(yè)，這種類似經(jīng)理人的存在客觀上的確具備可行性。
2、加速物流智能化。
物流智能化是行業(yè)發(fā)展的一大趨勢，車聯(lián)網(wǎng)的引入已經(jīng)在一定程度上推動了物流智能化進(jìn)程，但這一技術(shù)目前還只限于車隊(duì)管理、車輛監(jiān)管、司機(jī)行為監(jiān)管等功能。
而百度平臺能夠提供的技術(shù)則不僅限于這些，一旦這些技術(shù)在物流運(yùn)輸中應(yīng)用成熟，對于節(jié)約物流成本、提高物流運(yùn)輸效率都具備一定積極作用。
3、新技術(shù)或蜂擁而至。
百度此舉無疑是標(biāo)桿式的存在，這一開放行為很有可能會引發(fā)他人效仿，屆時(shí)還會有更多的新技術(shù)涌入汽車界和物流行業(yè)。
除了無人駕駛等未成熟的技術(shù)，一些已經(jīng)在其他領(lǐng)域應(yīng)用成熟的技術(shù)--例如人臉識別對于物流行業(yè)同樣適用。
以人臉識別為例：除了一般人事管理，目前已經(jīng)有物流企業(yè)將其應(yīng)用至司機(jī)駕駛監(jiān)督，通過司機(jī)的眨眼頻率推測其是否為疲勞駕駛，大幅提高運(yùn)輸安全。
（根據(jù)新京報(bào)報(bào)道整理）
小編有話
無人駕駛是大勢之趨，技術(shù)共享也是大勢之趨。
這對于提高汽車產(chǎn)業(yè)科技進(jìn)步、物流產(chǎn)業(yè)智能化進(jìn)步都具備一定推動作用。
小編以為，無論誰率先選擇與百度合作，無論合作的過程如何，結(jié)果如何。選擇進(jìn)入百度生態(tài)圈的企業(yè)都不能完全高枕無憂，不可就此放棄關(guān)于無人駕駛技術(shù)的自主研發(fā)。
這里我們也有實(shí)例可尋：沃爾沃雖然為Uber提供了其SUV供后者進(jìn)行自動駕駛測試，但沃爾沃仍然在進(jìn)行著Drive Me項(xiàng)目，開發(fā)自己的自動駕駛系統(tǒng)。
“打鐵還需自身硬”，如今形勢之下，任何時(shí)候，任何情況之下具備自主創(chuàng)新能力的人，運(yùn)氣都不會太差。"
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