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用戶對配送服務質量和時效的要求不斷提升，這也給了“同城配送”企業更大市場空間。5月2日，北京商報記者獲悉，人人快遞正式推出“同城配送”業務，將承接多家快遞企業的業務，并進行系統對接。在業內人士看來，“同城配送”正在提升“最后一公里配送”的速度，而同城快遞企業布局“同城配送”業務，可以利用既有優勢，也可以盤活閑置資源。

人人快遞作為一家同城配送的企業，布局“同城配送”業務有點水到渠成的味道。從外部環境來看，同城快遞的業務在不斷增加。北京商報記者從北京市郵政局官網獲悉，2016年全年，全市快遞服務企業業務量累計完成近20億件，同城業務量約為9億件，占比43%，同城業務收入累計85.74億元，同比增長108.63%。

從國家郵政局公布的數據也可以發現，僅2016年前三季度，同城配送業務量累計完成51.1億件，同比增長40.1%，同城配送業務占全國快遞服務企業業務量的25%。

同城配送業務的快速增長，不斷促使快遞企業深耕同城配送的市場，“同城配送”業務也隨之發展。人人快遞的官方人員在接受北京商報記者采訪時稱，人人快遞已在北京、上海、深圳等五個城市開通100多個同城配送網點，已開始承接四通一達、百世匯通、宅急送等“同城配送”相關業務。“每天同城配送的數量在1萬-2萬單，人人快遞平臺的訂單數量在幾十萬單。”該負責人稱。

北京商報記者獲悉，人人快遞會在上述快遞企業的網點附近設立自己的網點，上門取走分撥到這些網點的包裹后，再在人人快遞自己的網點進行分揀和派件，配送方式依舊是眾包模式。目前，人人快遞日派單數萬件，同城配送常駐自由快遞人達1500名左右，平均人效為100-120單每日。

對于發展“同城配送”的原因，人人快遞解釋稱，意在解決快遞企業末端監控難和網點盈利問題，各大快遞企業在同一區域分別設置網點和派送，消耗了大量的人力和物力，人人快遞作為第三方配送的角色整合資源進行“同城配送”，將與上述快遞企業共同分擔配送成本，降低運營壓力。

人人快遞方面稱，快遞企業將繁瑣、占時間的派件業務分攤出去之后，快遞企業的網點也能更有時間和精力經營好攬件業務。

對此，北京商報記者分別采訪圓通、中通、韻達、百世匯通和宅急送，其中，韻達表示確實有相關業務對接，但涉及到業務方面問題需要通過企業年報呈現；而百世匯通對此事暫時不做評論；截至發稿前，宅急送、中通和圓通暫未回復具體細節。

“同城配送”業務早已成為快遞行業爭奪的市場。早在2014年，順豐就不斷并購同城配送企業，如北京的小紅帽、深圳的銀捷速遞等，而如風達也收購多家同城配送企業并與京東合作，通過收購，如風達的同城配送業務拓展至湖南、山東、河北等7個省份，加上先前的業務覆蓋，如風達的同城配送業務已經覆蓋十余個省份。

快遞專家趙小敏在接受北京商報記者采訪時稱，“同城配”會在未來一兩年之內快速發展，各大快遞企業會通過收購、投資等方式布局“同城配”市場，迅速完成對“同城配”市場的瓜分。開通“同城配送”業務將為快遞企業帶來更多的流量，而與第三方快遞企業合作又可以減少資金的投入、節約成本。

像人人快遞這樣的同城配送企業，同城配送是核心競爭力，速度和精準服務是最大的優勢之一，這些因素也吸引著快遞企業聯手同城配送企業進行“同城配送”。

趙小敏稱，大型快遞企業網點的覆蓋面有限，導致流量有限，通過與第三方物流企業合作可以提升自身業務和網點的覆蓋面積，滿足配送需求。

同時，趙小敏表示，快遞行業也在進行精細化發展，快遞企業想單純依靠自身力量進行“全方位”的發展已經很難，“通吃”會加大運營成本和壓力。因此，細分化、精細化是快遞發展的方向，快遞企業進行交叉合作、互相配合也就成為行業的普遍現象。選擇與第三方快遞企業合作也可以減緩派件壓力，但第三方承擔的“同城配送”訂單量有限，一些快遞企業本身就有“同城配送”業務，而與第三方合作共同完成“同城配送”時會產生利益沖突，如何平衡加盟商與第三方配送企業的利益，是快遞企業需要考慮的首要問題。