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近日，成都三泰控股集團股份有限公司（以下簡稱“三泰控股”）發布公告稱，公司確定謀劃中的子公司股權轉讓及增資事項構成重大資產重組。結合三泰控股近期發布的一系列公告來看，這個謀求重大資產重組的子公司應是速遞易。業內人士對記者表示，中國郵政正打算入股速遞易，但目前中國郵政方態度逐漸冷淡。

2016年三泰控股發布的業績報告顯示，三泰控股因速遞易等業務虧損超12億元，虧損額同比擴大3245%。速遞易方面表示，2016年因加大了對自身社區生活服務的宣傳，占用了部分廣告資源，同時由于探索新的廣告運營模式，預留了部分廣告資源，才導致廣告收入減少;由于市場競爭加劇，為增強用戶黏性，速遞易在寄派件業務方面實施了優惠營銷策略，收入也相應減少;由此造成速遞易業務整體收入較上年同期減少。加之線下網點規模較大，整體設備折舊及運營費用增加，導致營業成本和費用較上年同期上升較大。

有業內消息傳出，中國郵政正在洽談入股速遞易，交易額約20億元左右。有分析認為，中國郵政作為老牌國家隊，接手同時有能力彌補虧空，但有一位接近該事項的業內人士對記者表示，目前有多家企業洽購速遞易，但中國郵政方面的洽談并不順利，中國郵政態度逐漸冷淡。

如果中國郵政真的接盤速遞易，那快遞柜行業將會變得微妙，目前快遞柜行業幾大巨頭顯現，包括速遞易、豐巢等，中國郵政旗下也有易郵柜。但由于前期投入較大，這些企業還都在投放布局階段，快遞柜收益甚微。中國郵政的介入可以使速遞易彌補快遞業務的短板，將來或許還會進行行業整合。

但快遞專家趙小敏認為，“中國郵政自己已經鋪設了足夠多的快遞柜，可以解決自身網點不足的系列問題，速遞易對中國郵政旗下已有的資源而言屬于重復業務，同時還需要額外填補多達12億元的虧空。因此無論是入股三泰控股還是收購速遞易，對中國郵政來說都不是好的策略，所以中國郵政完全不需要做這件事”。對此，北京商報記者聯系中國郵政方面，截至記者發稿前，對方暫未做出回復。

三泰控股旗下擁有多個業務板塊，而公眾最熟悉的就是速遞易，從2013年三泰控股加碼快遞柜業務開始，三泰控股的股價就從4元/股漲到40元/股，市值更是突破400億元大關。作為最早介入“最后一公里”的公司，速遞易一度成為快遞柜行業的霸主。但好景不長，速遞易單一的盈利模式也為它帶來巨大虧損，據了解，速遞易核心業務的盈利模式僅僅來源于廣告收入。

2015年，速遞易曾推出向快遞員收取使用費的方案，但造成業務量的下滑;而2016年速遞易曾嘗試過向用戶收費，不過收到了大量投訴。

事實上，智能快遞柜的盈利模式成為行業痛點，很多快遞柜企業都處于賠錢的狀態，所以盈利模式也成為快遞柜行業必須突破的瓶頸。據了解，目前一個智能快遞柜的鋪設大約需要3萬-4萬元，因此企業大面積鋪設快遞柜需要大量的資金。但中國用戶對于額外交費認同度不高，快遞柜企業還未能找到可行的盈利模式，不利于長遠發展。豐巢負責人表示，豐巢在年初融資時設想的方案是通過快遞柜業務打造更多社區服務，就目前來說，豐巢也是通過基礎業務以及廣告售賣實現盈利。

趙小敏認為，目前快遞柜行業還未形成一個良好的規模，大部分智能快遞柜企業都處于嚴重虧損的狀態，按照現在的規模，短時間內快遞柜企業應該很難實現盈利。根據目前中國快遞柜發展情況，直接向消費者收錢是很難實現的，需要跟快遞企業、社區物業、金融機構、房地產公司和廣告商等形成聯盟的合作模式，才是較為長遠的發展路徑。

趙小敏表示，快遞柜行業發展前景無限，但不是一般的小企業可以涉及的，需要上下游產業鏈聯盟打通。據相關機構統計，2014年我國智能快遞柜的行業規模達到50.1億元，并且根據2009-2014年數據，估算出2016年市場能達到近百億元規模，而2017將大概率超過100億元。

但智能快遞柜在發展過程中也面臨不少問題，例如此前報道的快遞員霸柜占柜行為;部分小區在公共空地不予開放等。有業內人士曾建議，快遞柜的發展方向應該是智能化的綜合服務平臺，功能應該走向多元化，例如可以通過快遞柜訂購火車票、飛機票、代繳水電物業費等，這樣可以提升快遞柜的使用價值。

趙小敏認為，如果快遞柜將來都可以將收件業務擴展到寄件就可以解決部分問題。其實，各大快遞柜企業也在努力將快遞柜的功能從收件拓展至寄件。目前豐巢智能快遞柜已經實現寄件功能，據了解，在寄件時，寄件人可以在手機上填寫寄件人、收件人、雙方地址等詳細信息，并選擇快遞公司、物品類型、物品數量等參數，用戶付費后，即可使用特定的隔間存放準備寄送的物品，但豐巢智能快遞柜是按照體積算錢的，價格較貴。

快遞柜的發展還面臨一個不容忽視的問題，那就是快遞代收點。現在很多小區超市都開放了快遞代收業務，為超市增加業務量;加之菜鳥驛站等平臺的沖擊，快遞柜還有很長的路要走。