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經過近些年的發展，西安貨運物流體系已經初具規模，但行業發展也面臨著信息化程度較低、傳統運輸為主導、城市配送車型混亂等問題。如何才能彌補這些“短板”，深圳、杭州、成都發展貨運物流的經驗，或將為西安貨運物流發展指明方向。

現狀：企業達到19萬戶 信息化程度不足

據統計，截至2016年年底，西安市社會貨運車輛已經達到15.64萬輛，其中包括普通貨運、快捷貨運、大件運輸、危險品運輸以及搬家運輸等車輛。全市共有貨運站場17家，因地理位置及經濟商圈等因素影響，主要分布于我市東、北、西三個方向，入駐企業1203家。普通貨運企業19萬戶（含個體運輸戶），從業人員有21萬人。

“傳統運輸在整個物流行業占比較大，貨運物流市場仍有很多短板。”西安市運管處貨運物流科劉晨介紹說，目前西安貨運物流行業比較突出的問題是整個物流行業信息化不足，大多貨運站場其實只是起到一個提供場地、物業管理的作用。行業內貨運經營主體呈現多、弱、散、小的特點，哪里有貨源、要運往哪里、哪趟運輸可以獲利更多，信息化程度不高導致運輸組織化程度較低，車輛使用率不高，對經濟發展的推動作用還有待提升。

“貨運物流行業準入門檻較低，一擁而上的結果就是效益差、利潤更薄。”貝斯特貨運站場相關負責人介紹說，隨著行業不斷發展，市場體量逐漸增大，主體由原來的幾百家變為了上千家甚至更多后，市場的蛋糕還是那么大，但分的人多了效益就很難體現。尤其隨著物流成本的增加，隨著競爭日趨激烈，最先受到沖擊的將是那些弱、散、小的經濟主體。

對標：深圳、杭州、成都各有特色

西安貨運物流是否可以借鑒其他城市的發展經驗？中儲發展股份有限公司西安東興分公司總經理周濤介紹，國內物流發展比較好的城市主要在南方，就目前來看，深圳應該算是最為先進的。深圳物流行業發展的優勢在于不少外資企業在進入時，相關的物流配套也緊跟進入，由此引入許多國外先進的物流理念。杭州的物流與電商結合較為緊密，加之起步較早，物流配套的設施也較為完善。借鑒成都經驗，為促進物流行業的發展，成都成立了物流辦，通過政府層面的協調推動，行業發展穩步前進。

建議成立物流辦 整合城市配送資源

如何提升物流行業信息化水平？貝斯特貨運站場辦公室主任郭建宏建議，是否能夠建立一個更完善、全面、科技化的物流線上平臺，在滿足企業獲取物流信息的同時，也方便職能部門進行統一地整合管理，從而促進行業發展。

結合當前行業現狀，周濤說，其實物流涉及的方面很多，公路運輸僅只是其中的一個方面。如果能夠有個類似物流辦的機構存在，讓公路運輸與鐵路、民航更好地銜接形成聯運，通過統籌發展讓物流為經濟發展提供更大的動能。結合傳統物流模式，他建議西安盡早引入類似模式的物流園區，通過明晰的功能分區、完善的信息化支持、長遠的科學規劃，帶動整個行業發展。

據了解，受貨運市場經營放開影響，隨著隨意購置車型參加營運，西安貨運車輛的長度從4.2米到17.6米不等，尤其配送車輛沒有統一標準，或多或少的都影響到城市交通組織。結合這一實際，周濤建議政府牽頭成立類似成都物流辦的機構，從城市配送入手，通過統一車型、加強監管等措施，對配送車輛實行統管。整合資源的同時，打造專業配送隊伍，讓配送更加規范有序，為經濟發展市民生活做出更多更大的貢獻。