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“智慧物流是世界物流業(yè)必由之路，是行業(yè)發(fā)展新的價值體現(xiàn)。”按照菜鳥網絡CTO王文彬預測，2017年整個中國流轉的包裹數(shù)每天可能會超過一億件。巨大的需求量促使智慧物流加速中國物流升級。
不過，阿里研究院副院長楊健卻坦言，雖然目前國內的物流業(yè)務數(shù)據化工作相對比較完善，對比國際市場，仍存在一定問題。
具體來看，第一，跨境物流業(yè)務的數(shù)據化程度偏低；第二，末端協(xié)同方面的發(fā)展和提升空間非常大；第三，新型商業(yè)和云計算的基礎設施，數(shù)據化程度相對比較低。
對此，菜鳥網絡CTO王文彬回應稱，“行業(yè)現(xiàn)在的短板正是最大的機會，共享協(xié)同將是出路。”
智慧物流發(fā)展迅速
2016年是我國智慧物流發(fā)展具有標志性意義的一年。去年7月份，國務院常務會議部署推進“互聯(lián)網+”高效物流，以現(xiàn)代信息技術為標志的智慧物流已成為物流業(yè)供給側結構性改革的先行軍。特別是電商物流的迅猛發(fā)展，不斷刷新物流業(yè)的歷史紀錄，解決了一個又一個世界級的物流難題，催生出各種新的商業(yè)模式和業(yè)態(tài)，智慧物流從此進入了快速發(fā)展的新階段。
中國交通運輸協(xié)會副會長王德榮表示，隨著電商、快遞物流的快速發(fā)展，物流的碎片化、中心化特征明顯，以阿里巴巴集團為例，2016年全年，其電商交易額已經超過了沃爾馬，成為了全球最大的交易平臺。而智慧物流也成為物流業(yè)發(fā)展的新動能，催生中各種新模式和新業(yè)態(tài)，智慧物流也從此進入了快速發(fā)展的新階段，對提質增效，它的成效更加顯著。
為此，3月27日，交通部科學研究院、菜鳥網絡與阿里研究院聯(lián)合推出了《2017中國智慧物流大數(shù)據發(fā)展報告》，上述報告中的智慧物流指數(shù)填補了行業(yè)空白，讓行業(yè)的數(shù)據化和智能化水平有了量化評價體系。中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥表示，報告描繪了中國智慧物流全景藍圖，點明了中國電子商務與智慧物流發(fā)展趨勢。
菜鳥網絡CTO王文彬指出，隨著智能科技與大數(shù)據的結合，智慧物流會加速中國物流升級。背后最大原因，還是需求量，“我們預測今年整個中國流轉的包裹數(shù)每天可能會超過一億件，在這背后，智慧物流、大數(shù)據將是非常重要的關健詞。”
據國家郵政局統(tǒng)計，繼2014年、2015年我國快遞年業(yè)務量先后突破100億件和200億件后，2016年再上新臺階，超過300億件。全年快遞企業(yè)業(yè)務量達312.8億件，同比增長51.4%；業(yè)務收入累計完成3974.4億元，同比增長43.5%。
行業(yè)短板是機會
值得注意的是，盡管我國智慧物流發(fā)展迅速，但仍存在行業(yè)短板。
根據報告顯示，2016年智慧物流全年指數(shù)均值為40.9，尚處于快速安裝階段。其中，物流業(yè)務數(shù)據化程度相對較好，但跨境物流詳情數(shù)據完備率指數(shù)僅為13.5；數(shù)據基礎設施還處于起步階段，指數(shù)值為18.8；物流協(xié)同化處于高速發(fā)展中期，基礎協(xié)同相對成熟，2016年12月末端協(xié)同率僅為9.4。
這意味著，智慧物流面臨的瓶頸包括跨境數(shù)據鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強、數(shù)據基礎設施建設仍是挑戰(zhàn)。
對此，王文彬回應稱，“目前行業(yè)的瓶頸和短板正是最大的機會。”以末端為例，快遞末端網點的重復建設客觀上造成了資源浪費、效率低下、過度競爭以及交通擁堵等問題。跨境則涉及多方面，數(shù)據獲取難度較大，“因此，共享協(xié)作才是行業(yè)出路。”王文彬同時表示，作為大數(shù)據技術公司和智慧物流平臺，菜鳥網絡一直引領和推動行業(yè)進步，成為物流業(yè)基礎設施。實踐中，通過大數(shù)據產品賦能合作伙伴，合作伙伴超過3000家。圍繞降本增效，開放共享、協(xié)同、智能、綠色等理念已成為行業(yè)共識。
具體來看，阿里研究院副院長楊健認為，連接物流要素，通過數(shù)據賦能供應鏈，加強國際數(shù)據連接，末端賦能升級是下一步發(fā)展趨勢。