亞洲—地中海費率上漲“只是暫時的”
發布時間：2017-01-25 10:41:37 中國航貿網
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根據集裝箱航運分析公司德魯里分析，近期亞洲至地中海即期費率的上漲并不代表著永久性的恢復，東地中海區域的疲軟和更多大型集裝箱船進入該貿易將使2017年運費價格降低。
據報道，西行亞洲至地中海/非洲北部集裝箱貿易有所增長，但考慮到其價值和兩個不同的地區，它似乎是一個多重因素造成的結果。德魯里表明西部地中海地區經濟有穩定的增長，非洲北部和地中海東部地區有所削減，埃及和土耳其貿易的削減尤為顯著。
德魯里估計全年西行總貿易增長率為2.5%，這較2015年1%的下降有所改善，首次貿易裝載超過5，000，000teu。
據悉，促進貿易正常的是西部地中海市場，該市場在2016年前十一個月增長4.4%。這得益于意大利、西班牙和法國的主要經濟體的實體銷量增長。
德魯里表明，意大利是亞洲商品進入中非和北非的最大市場，根據最新數字顯示，它擁有17%的市場份額，得益于2016年前十一個月運輸方面5.6%的增長，這一數字在一年前有所上漲。
分析表示：“憲法改革的公民投票結果所帶來的政治波動都沒能使國家走上恢復的道路。這么多年來，有這么多的總理，任何一個總理的下臺似乎都沒有影響意大利人的消費習慣。”
德魯里表示，集裝箱船流入西班牙，其市場份額從保持在2015年的15%，到十一月末放緩至2.9%。這使西班牙亞洲出口的需求增長持續減速，從2014年的13%降至2015年的4.7%。
較小的法國市場(6%份額)在十一個月后上漲了3%，但和西班牙不同，這代表著的是增速，它在2015年下降了1.9%。
德魯里注意到：“摩洛哥、阿爾及利亞和突尼斯市場都獲得了可觀的增長，從而對西部地中海總量有所貢獻，但進入利比亞的亞洲貨物持續減少，十一個月過后下跌近25%，使該國進一步陷入政治和經濟困境。”
“得益于11月較去年同期的小幅增長，亞洲到東部地中海/黑海貿易的集裝箱增長在本年迄今為止潛移默化地增長了0.7%。三個最大經濟體中的兩個所產生的經濟和政治沖突造成了這一地區慘淡的狀況。”
土耳其進口貨物占亞洲進入東部地中海貨物總量的近三分之一，但在2016年的11個月過后下降了4.4%。德魯里表示：“這導致集裝箱股市活躍期的突然結束。亞洲出口對該國的注入作為以信貸為動力的經濟，驅動了其城市人口消費的狂熱，在2012年至2015年期間創造了總量44%的上漲峰值，這威脅了意大利在地中海市場的主導地位。”
“7月份失敗的政變、在2016年期間兌美元匯率下跌約五分之一以及投資者對政治不穩定感到不安而后的撤退，使得該國的前進步伐迅速停滯。”
土耳其的經濟萎縮
德魯里指出，土耳其的經濟在第三季度迎來了七年內的首次萎縮。旅游業-一個主要的增長領域和一個重要的外匯來源-也在一系列的恐怖襲擊中遭受嚴重損壞。德魯里預測：“在短期內維持自身狀況的可能性很小，土耳其進口的衰退將繼續阻礙2017年貿易的表現。”
與土耳其相似，埃及的旅游業-該國經濟的支柱-因恐怖襲擊而遭受打擊，而且最終也影響了從亞洲進口的消費品流入該國的情況，11個月后，這一比例下降了16.4%。
分析指出，開羅政府在11月早期決定允許貨幣自由浮動，以此確保IMF紓困貸款最終能夠導致英鎊在幾小時內損失將近一半的價值。“所有進口貨物的成本將大幅上升，這將使埃及家庭的生活更加困難，因為在國家補貼減少之后，他們已經不得不支付更多的燃料和電費，這是基金組織貸款的另一個條件。”
根據德魯里觀察，烏克蘭是去年“地中海東部/黑海地區發光的燈塔“，其進口增長了三分之一。然而，為彌補2014年內亂和俄羅斯干預造成的損失，伴隨著亞洲集裝箱進口在2013年仍然下降約50%，該國仍有很長的道路要走。
德魯里補充表示：“雖然烏克蘭的復蘇尚未完成，對該國東部沖突的永久政治解決尚未實現，但經濟已經比許多人預期的更好，并將在2017年繼續給地中海東部/黑海地區積極的貢獻。”
德魯里對2017年亞洲至地中海/非洲北部進口增長的預測是適度增加2.1%，略低于對2016年的估計。
分析師表示：“我們可以看到歐洲中央銀行決定將其量化寬松計劃擴張到2017年底，這將削弱歐元兌美元，進而抑制進口增長，而在土耳其和埃及的貿易通道，或在困擾中的敘利亞和利比亞市場則沒有預見到快速反彈。”
“需求增長乏力對貿易中的長期供應過剩有微弱的糾正作用。自三月以來，西行線的船舶利用率徘徊在80%位置，盡管韓進海運被擱置的訂單已被各方迅速吸收，但這一情況沒有在其MD3擺動服務破產后發生改變。”
德魯里表示，作為其冬季計劃的一部分，海洋三號亞得里亞海和黑海線路在10月底的臨時合并只保持了利用率的趨勢，但諷刺的是，有效能力削減適用于2016年表現相對較好的兩個利基市場。
它補充表示：“簡單看來，明年新的聯盟計劃對解決這個過度噸位問題毫無作用。無可否認的是，直接服務的數量似乎從12個減少到11個，但在船只實際面對這些產品以前都沒有辦法評估當前的供需失衡將在怎樣的程度上減輕。”
“我們預計將有來自北歐貿易的大型船舶進一步級聯。低主程容量不保證在貿易上部署的16,000teu船只發展，但在亞洲-北歐的19,000teu船舶的運輸幾乎沒有選擇地離開了運營商，因此德魯里預計在2017年將有更多16，000teu船只級聯。”
由于11月份亞洲-地中海航線的船舶利用率在亞洲-北歐貿易中大約有10個百分點，德魯里表示，后者的即期匯率超過了前者屬于意料之中。4月初，入境地中海現貨價格指數達到60%的溢價，但自8月下旬以來，到北歐的現貨價格平均上漲了20%。
然而據德魯里報道，由于自十一月以來地中海貿易一直受到控制，近幾個星期的差距已經減小。上周，世界集裝箱指數報告上海至熱那亞的每40ft集裝箱價格為2,071美元，較10月上周上漲122%。同期，上海到鹿特丹現貨價格只上漲了55%。
德魯里表示：“最近的利率上調表明12月和1月的基本面較強，并及時支持運營商的2017年年度合同談判，但這一趨勢在春節過后的淡季是否依然有生存的動力則仍有待觀察。”
它總結表示：“看到地中海部分大型市場有所增長非常振奮人心，但2017年的需求前景仍會被諸如土耳其和埃及這樣的疲軟地區所影響。更多大型船只進入貿易也將有助于抑制運價。”
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