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無處不在的經(jīng)濟賬

飛機每備降一次，起降費多花一萬多

某快遞公司負責(zé)人告訴記者，快遞公司的成本大致分為三部分，干線運輸成本、場地成本，還有人工費用。而霧霾天氣給快遞行業(yè)帶來的最大經(jīng)濟損失，就是干線運輸成本的上升。

就在2017年年初，山東境內(nèi)高速公路接連封閉，這直接導(dǎo)致了快遞公司運輸成本的上升。某快遞公司的相關(guān)負責(zé)人介紹，公司的干線運輸成本上升了20%到25%,局部地區(qū)的線路上漲50%。

“東北、西北、華北地區(qū)霧霾嚴重的地方，特別是天津、河北、河南這些線路，成本甚至能上漲50%左右。”遇霧霾天氣，能見度差，高速封路是常態(tài)，高速路外的路況又不確定，車輛發(fā)出濟南后沒有車能按時返回，造成運輸車輛的周轉(zhuǎn)緊張，這就不得不高價采購社會車輛對外發(fā)件。而在物流企業(yè)和貨車司機看來，霧霾天不確定性因素太多，危險系數(shù)增加，貨運車都趁機抬高價格。

除此之外，快遞公司為及時將快件發(fā)出，需要對工作人員的排班應(yīng)急調(diào)整，人員餐補、加班費用也有所上升。

不僅僅是快遞行業(yè)受到霧霾影響，最受天氣影響的恐怕要數(shù)航空公司了。

在濟南遙墻國際機場，當(dāng)能見度在400米以下時，飛機就不能起飛，能見度小于550米時，則無法起飛。山航自己的飛機由于安裝了HUD系統(tǒng)，起飛能見度標準可以降到200米，降落能見度標準可以降到350米。但遭遇嚴重霧霾天氣時，航班的起降還是會受到很大影響。

從1月2日至5日12:00,山航航班共延誤538班，取消326班，返航備降39班。12日，濟南又是重污染天氣，截止到13日16:30有147個航班不正常，預(yù)計到13日晚上可能近200個航班受影響。

山航工作人員介紹，當(dāng)飛機需要返航或者備降時，會發(fā)生很多額外的成本。

“當(dāng)飛機需要備降時，首先會產(chǎn)生起降費，比如通用的機型波音737-800,起降一次就需要一萬多的起降費用，長時間停靠還有停場費。飛機無法降落還會增加油耗和旅客服務(wù)費用等。”此外，飛機閑置，導(dǎo)致利用率降低，這些也都是經(jīng)濟損失。

何時能“止損”？

要想徹底告別霧霾，或許得等三五十年

據(jù)經(jīng)合組織（OECD）研究，2010年空氣污染給中國造成的經(jīng)濟損失，就高達1.4萬億美元。據(jù)聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署數(shù)據(jù)，空氣污染對世界最先進經(jīng)濟體，以及印度和中國造成的損失估值已達到每年3.5萬億美元，這些損失主要是人口死亡和疾病問題。聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署也預(yù)估，到2030年，全球由于地面臭氧污染造成的大豆、玉米、小麥等作物的損失，每年可達170億-350億美元。

目前，尚無權(quán)威部門發(fā)布過霧霾對山東造成的經(jīng)濟損失究竟有多少。不過有權(quán)威部門預(yù)估，北京地區(qū)霧霾導(dǎo)致的經(jīng)濟損失大約在每年700億元的水平，這還沒算其他社會影響。

在泰山學(xué)者、山東社科院經(jīng)濟所所長張衛(wèi)國看來，霧霾帶給我們的影響，可能遠比我們想象的要深遠。像山東這樣重工業(yè)比重較高的省份，徹底告別霧霾或許需要三十年到五十年。中國現(xiàn)在正處在工業(yè)化的中后期，而且沒有完成，山東的重工業(yè)比重又非常高。根據(jù)國際經(jīng)驗來講，這一階段的霧霾，短期內(nèi)是不可能根治的。

“有些地區(qū)，包括京津冀地區(qū)，治理霧霾喊過很多口號，信誓旦旦短期內(nèi)達到目標，但從根本上看這是不可能的。”在張衛(wèi)國看來，霧霾是和經(jīng)濟社會發(fā)展相伴而生的深層次問題，它將與整個國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)換代升級以及工業(yè)化進程，相伴而生、相伴而去。

“霧霾產(chǎn)生的根源，不是簡單的汽車尾氣，最主要還是工業(yè)污染比重較高造成的，所以單靠機動車單雙號限行、個別企業(yè)停產(chǎn)限產(chǎn)等措施是難以根治霧霾的。”張衛(wèi)國說。

霧霾對人類生活的影響，或許要比我們想象的更加深遠。不僅僅是出行不便，社會各界都在研究霧霾的綜合影響，包括對人類身體健康的影響，甚至是人類精神方面的影響。由于不見陽光，有些人甚至?xí)a(chǎn)生精神上的“霧霾抑郁癥”。