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城市配送的模式變化

城市配送不能簡單理解為把貨物從A搬到B。聚人成城，因城而市，是為城市，人們對于衣食住行這些本源性需求的積聚，衍生了商流，也衍生了城市物流。配，指配貨，包括拆零、分揀、包裝、加工等動作或環(huán)節(jié)，屬于倉儲管理。送，等同于運輸。

所以，城市配送是指服務(wù)于城區(qū)以及市近郊的貨物配送活動，在經(jīng)濟合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶的要求對物品進行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。

城配，作為物流行業(yè)的一個細分市場，在互聯(lián)網(wǎng)、電商、O2O興起的大環(huán)境下，服務(wù)模式也在與時俱進，簡單看可以分為三類：

1.合同物流模。傳統(tǒng)商業(yè)環(huán)境下，分銷鏈條長，下游零售商、經(jīng)銷商需要提前向生產(chǎn)商上報一段時期的訂貨量，生產(chǎn)商或物流商會在城市的周邊建立大倉，基于訂貨批量大量存放商品，再分批配送貨物到店。

2.電商落地配模式。電商興起后，消費者選擇商品的渠道越來越多，越來越直接，商品同質(zhì)化的環(huán)境下，物流成為競爭熱點。為了提高對消費者的反應(yīng)速度，商家選擇快遞和落地配，物流服務(wù)企業(yè)在城市分區(qū)設(shè)立分撥點，每個分撥點配幾個快遞員，講究物品快速遞送入戶。

3.O2O配送模式。O2O熱火之后，跟隨O2O又起來了一波利用眾包模式做出來的配送公司。共享經(jīng)濟下，往往開始單單直送而不設(shè)分倉，從A點取貨直送到B點的客戶手中，這樣循環(huán)作業(yè)，不需要固定的據(jù)點。

對比來看，傳統(tǒng)合同物流模式，是城市周邊的大倉到商戶，需求響應(yīng)周期相對較長，計劃性比較強，訂單批量安排；到電商配送，雖然網(wǎng)上B2C訂單也很零散，但是從電商大倉先到城市分撥點，有了小倉集約，小倉再連接一個個配送員；到了O2O，就變成了每個配送員后面的箱子就是一個移動的倉庫，客戶APP下單后直接訂單根據(jù)區(qū)域分派到配送員，配送員從不同的商家取了不同的商品，直送到不同的客戶手里。整個運輸?shù)纳虡I(yè)模式，向訂單零散化、高頻化、即時化發(fā)展，滿足的客戶需求也越來越需要即時響應(yīng)。

城市配送的核心價值在于共享，它屬于共享經(jīng)濟的一種，因為在整個業(yè)務(wù)鏈條上，參與方均不同程度的分享或共享了倉庫設(shè)施、倉儲設(shè)備、人力、技術(shù)、管理和車輛等，這才帶來了貨主企業(yè)的成本節(jié)約與資源更有效配置、物流公司的集約化運營與金融類增值業(yè)務(wù)、以及社會環(huán)境、城市擁堵等問題的部分解決。

趨勢一：重新定義客戶群。城配行業(yè)需要重新定義的不僅是供給側(cè)，更是需求側(cè)，要找到服務(wù)敏感型客戶，伴隨城配市場需求和競爭雙重升級，服務(wù)敏感型客戶正成為城配市場客群的主流，突出“定制、標準、確定性“的服務(wù)屬性，吸引服務(wù)敏感型客戶，打開一片新市場。

趨勢二：實現(xiàn)倉配一體，集約后共同配送。未來城配企業(yè)只有車是遠遠不夠的，還要有倉。

趨勢三：從優(yōu)質(zhì)運力到整體解決方案。客戶要的不僅是一個好司機，還需要整體解決方案：從行業(yè)趨勢我的觀察來看，干線+城配+倉儲+金融鏈條式的整體解決方案才是客戶所需要關(guān)注的。

趨勢四：末端延伸，從同城到城際。未來1～2年，可能不會有城配公司提法，而是綜合性物流公司，同時做城市內(nèi)部和城際的運輸，這是所有城配公司都必須跨出的一步。

趨勢五：從生意驅(qū)動到數(shù)據(jù)驅(qū)動。產(chǎn)品的決策其實都來源于客戶，但是它少了前瞻性，而前瞻性是從海量的數(shù)據(jù)中來。