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日前，有媒體稱在線外賣訂餐平臺“餓了么”一送餐員在上海被撞身亡，事故責(zé)任正在進(jìn)一步認(rèn)定中。已有網(wǎng)民指稱，由于訂單量太大，使快遞員不守交通規(guī)則疾行亂闖導(dǎo)致事故發(fā)生。而筆者認(rèn)為，現(xiàn)有快遞業(yè)亂象已不適應(yīng)客觀需求，向技術(shù)密集型行業(yè)轉(zhuǎn)型已刻不容緩。

2016年，隨著快遞業(yè)的飛速發(fā)展，全國從事快遞業(yè)務(wù)的工作人員已超過200萬。這只大軍打通了物流的“最后一公里”，為中國電商業(yè)立下汗馬功勞。

然而，由于快遞業(yè)尚屬人力成本和社會管理水平雙低的勞動密集型行業(yè)，快遞網(wǎng)點對于應(yīng)聘者本身的綜合素質(zhì)、文化和技能水平等幾乎不設(shè)門檻，只要有把傻力氣，不經(jīng)培訓(xùn)就可匆匆上崗。而計件式的收入模式，又逼得快遞員只能為掙錢而多拉快跑，遵守交通秩序幾乎被完全拋在腦后。橫沖直撞的快遞電動車，時常讓正常行駛的司機(jī)和行走的路人心驚膽戰(zhàn)，躲之不及，發(fā)生交通事故在所難免，成為城市交通的一大頑疾。而由快遞員與用戶產(chǎn)生糾紛甚至由快遞員蛻變?yōu)閾尳俜傅陌咐矔r有發(fā)生，造成了社會危害。種種亂象，與快遞業(yè)的高速發(fā)展不相適應(yīng)。

因此，加強(qiáng)規(guī)范管理，加速快遞行業(yè)向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型已刻不容緩。

其一，建立健全快遞業(yè)相關(guān)法規(guī)，并加強(qiáng)監(jiān)管

從社會管理的角度講，目前尚未出臺專門針對快遞業(yè)的法規(guī)?？爝f業(yè)的現(xiàn)代管理、快遞員工作規(guī)范等也相對空白，導(dǎo)致快遞企業(yè)管理水平粗放低下，快遞員工作無法規(guī)范化，責(zé)任難以追究。改變這種現(xiàn)狀，亟待盡快出臺完善相關(guān)法規(guī)，加強(qiáng)監(jiān)管。快遞企業(yè)一旦產(chǎn)生違反法規(guī)行為，堅決從嚴(yán)懲處。

其二，運(yùn)用大數(shù)據(jù)等手段，加速快遞業(yè)的轉(zhuǎn)型升級

在物聯(lián)網(wǎng)時代，固守低成本模式的快遞企業(yè)無法長久?？爝f企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化互聯(lián)網(wǎng)思維，將對大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，推廣到各個網(wǎng)點、客戶甚至快遞員。將分析數(shù)據(jù)結(jié)果運(yùn)用到快遞企業(yè)的數(shù)據(jù)化科學(xué)管理中，進(jìn)行智能快遞的數(shù)據(jù)追蹤、快遞路線的設(shè)計整合等，推動快遞業(yè)優(yōu)勝劣汰，結(jié)束快遞業(yè)的野蠻生長，向技術(shù)密集型行業(yè)轉(zhuǎn)型。

其三，提高快遞員的準(zhǔn)入門檻

目前，快遞行業(yè)企業(yè)上市、整合并購已大勢所趨，人才升級也已成為一種必然趨勢。即使是沖在最前面的快遞員，也必須經(jīng)過完整、系統(tǒng)的培訓(xùn)方可上崗。同時，快遞企業(yè)也應(yīng)加強(qiáng)對一線快遞員的人文關(guān)懷，改革單一的計件薪酬制度，強(qiáng)化科學(xué)激勵機(jī)制，提供員工的基本保障。對嚴(yán)寒酷暑中風(fēng)雨無阻的快遞員，多給些物質(zhì)與精神支撐，何嘗不是企業(yè)與員工的雙贏？