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其實，早在2016年全國兩會上，全國政協委員、律師施杰就提交了“貨運車輛超載超速應入刑”的提案。有關部門卻回應稱，這樣的懲罰措施過于嚴格，應該通過政府調節等手段來規范貨運市場。此次交通部長發聲，表明嚴重超限超載入刑，已被官方提上議事日程。

的確，長期以來，貨運車輛超限超載行為之所以屢禁不止，除了一些車主見利忘義之外，監管部門置道路交通安全法于不顧的以罰代法，不僅使其成了大肆斂財的一種“提款機”，也導致違法成本過低，使司機超限超載“合法化”，并向規模化發展，形成了超載、罰款、再超載、再罰款的惡性循環，造成嚴重的交通安全隱患。開車上高速公路，嚴重超限超載的貨車，猶如一顆顆跑在路面上的“流動炸彈”。嚴重超重，走在高架橋上，會對橋梁安全構成威脅；荷載過重極容易爆胎；過載導致車輛慣性大，剎車距離長，遇緊急情況易因剎車距離不足而撞上前車……大數據統計表明，車輛因超限超載肇事占交通事故的50%以上。

必須指出，如果以罰代法就是所謂的“政府調節等手段”，只能使超限超載現象愈演愈烈，永無終日。“超載入刑”如能實施，無疑將通過法治鏟除以罰代管的利益土壤，對這種亂象起到遏制作用。

然而，僅靠“超載入刑”，只能終結以罰代法亂象，但未必能根治超限超載行為。就像“酒駕入刑”一樣，實施至今不是還有人以身試法嗎？何況，超限超載比酒駕復雜得多。運輸企業為了追求利益的最大化，即便“超載入刑”，也不敢保證終結超限超載行為。我國運輸市場運價增幅較慢，而車輛增長較快，運力相對過剩導致市場競爭激烈。承運者為爭取攬到貨源，競相采取低價策略，只能以“多拉快跑”獲得利潤補償。

因此，貨車嚴重超限超載現象，不是單純增加法律供給就能全面解決。除“超載入刑”外，更需要雙管齊下的經濟解決方案，用市場手段幫助化解超限超載難題。

我國貨物總價值中有30%被物流費用耗去，公 路運輸成本中又有20%用于各種路上收費，貨車不超限超載只能是微利甚至虧本。根治超限超載行為，必須調低過高的公路收費標準直至取消公路收費，必須停止各種過濫罰款行為，著力降低企業運輸成本，增加其利潤空間，以減少運輸企業對超限超載的過度依賴。