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真正能夠產(chǎn)生價值的是無差別的人類勞動，而非金融市場上飛快流動著的現(xiàn)金流，根據(jù)財政部關(guān)于工程建設(shè)合同管理的要求，部分工程款項只能在工程驗(yàn)收后支付，這就造成所謂賬面應(yīng)收款項較大。因而，從實(shí)際來講，金融上的賬目僅僅用于服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供方便，就此目的來看，雖然應(yīng)收款項目巨大，鐵路總公司由于負(fù)債而產(chǎn)生的利息較多，歸根到底，只要符合國家利益，屬于合法融資范疇，賬面問題終究會在國家發(fā)展的循環(huán)中得到解決，鐵路投入的回收周期很長，如果單純擔(dān)心經(jīng)濟(jì)問題而選擇暫緩鐵路發(fā)展，就等于事實(shí)上主動退出國際競爭，由此帶來的損失，也絕不是在金融市場的賬面上可以看出的。而事實(shí)上，我們今天可以取得如此巨大的經(jīng)濟(jì)成就，我國全國各族人民在黨的帶領(lǐng)下精誠一致，銳意進(jìn)取的謀求發(fā)展，是主要原因，而歐洲因?qū)τ诃h(huán)境污染的恐懼和對于金融市場的依賴與幻想，而產(chǎn)生了猛烈的去工業(yè)化思潮，也是我國在國際競爭中勝出的原因之一。

可見我們應(yīng)當(dāng)吸取前車之鑒，鐵路總公司作為國家重要的央企，所負(fù)擔(dān)的社會責(zé)任很重是一個必然結(jié)果，然而，如果因此而執(zhí)拗于金融問題，毫無疑問又是短見。在2013年8月9日，國務(wù)院就印發(fā)了《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》。該《意見》提出推進(jìn)鐵路投融資體制改革，多方式多渠道籌集建設(shè)資金。鐵路也逐步打開了多方融資渠道。國家事業(yè)不可因金融賬目而畫地為牢，不斷深化改革，發(fā)掘自身潛力，才是解決根本問題的途徑。