發布時間：2016-12-02 10:15:21 第一物流網
關注中物聯
11月16日，一度被熱捧的速遞易通過公眾號公布了一篇名為《關于速遞易“4小時免費寄存”新政，我們想說的都在這里。》的文章，更確切的說這是一則通知。
從標題字面上就可以看出，速遞易只能提供4個小時的免費服務了，那意思就是說超過4個小時我們就要花銀子嘍！
話說，速遞易“突發奇想”要收費要追溯到今年的雙11，11月11日，速遞易發消息稱，“受限于技術研發壓力和人力資源緊張等因素”，將一直實施的免費存放48小時后才收費的政策改為4小時后即收費，并先期選擇了重慶、浙江臺州、四川南充、山東濰坊、湖北襄陽等5個城市試行，并計劃推廣到其覆蓋的國內其他城市。
但這樣的做法勢必會引起習慣免費使用的消費端的強烈抵制。
通過以上截圖可以看出，速遞易快遞柜收費不僅市民不滿，無辜的快遞員還承受了不白之冤。這一細節暴露出快遞柜盈利現狀的尷尬——消費端收費難推行，快遞員端拒絕利益出讓。
看到這里小編還真為想收費但又只能燒錢的速遞易捏一把汗！被一度熱捧的速遞易智能快遞柜難道就此跌入冰河？順便，我們也八一八其他快遞柜的生存現狀。
速遞易收費遭抵制始末
1、虧損中的速遞易是誰？
速遞易于2013年上線，主要在校園、社區、樓宇內布點，截至目前已進入四川、黑龍江、上海、廣東等20多個省區近80個城市。速遞易官方信息顯示，三年多來共為業主保管過6.5億個包裹，已成為國內市場份額最大的快遞柜企業。
速遞易的控股股東三泰控股2016年的三季報顯示，截至9月底，營業收入7億元，同比增長5.97%，但虧損2.7億元，利潤減少了75.39%。對于業績變動的原因，三泰控股稱，速遞易業務市場由于2016年開年以來整體線下網點規模較大，整體運營費用增加，加之年中為擴大自身品牌宣傳，預留部分廣告位，廣告收入減少，同時由于市場競爭加劇，為增強用戶黏性，速遞易在寄派件業務方面實施了優惠營銷策略，收入相應減少，以上原因致使速遞易業務今年虧損加大。
2、改制原因倉促
對于“48改4”的動機，速遞易官微解釋，“智能柜在大多數網點是不夠用的。通過縮短免費寄存時限，在確保超過70%的用戶都能在4小時內取件的前提下，不但可使智能柜的周轉率有效提升3倍以上，同時資源還能得到合理的分配。”
但小編認為，這樣的改制原因似乎并不能讓消費端買賬。而中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇則認為，“作為一個競爭性行業，快遞柜的做法在法律層面沒有問題，但對用戶收費是不太合理的。速遞易等快遞柜行業目前的盈利模式單一，經營成本很高，并沒有利潤，所以才采取相應的措施。但是在‘雙11’這個敏感的時間做出這個決定可能適得其反。”
3、市民反映強烈
速遞易的“新政”引發了樓宇物業、居民用戶的不滿，理由：
一是4小時的免費寄存時間對廣大上班族來說遠遠不夠；
二是企業單方面宣布，事發突然，沒有尊重用戶需求。
其實，一些小區的居民還是對快遞柜有所期待的。一位陳女士就向記者表示，他們小區沒有快遞柜，她經常網購，有時家里沒人，只能讓鄰居代收或者隔天再送。“如果小區有這種快遞柜，我肯定會用。”陳女士表示。不過該小區的物業工作人員告訴記者，“該小區不安裝快遞柜”。當問到具體原因是，該人員表示，“你可以去問我們經理。”
4、快遞哥糾結
與此同時，快遞小哥也有話要說：
——“每個月，光交給速遞易的費用就得100-200元，公司不給解決這部分費用……”
——“送一個快遞能賺到1元錢，快遞柜才花費幾毛錢，其實還有的賺。”
——“相較而言，使用快遞柜可以節省送件時間，提高工作效率，避免罰款，所以收費也得用！”
5、遭抵后的尷尬
面對強烈的反對聲音，速遞易被迫叫停“新政”。其官微11月22日稱，“意識到了工作中的不足之處”，將向試行城市的用戶推出“暢存卡”服務，可減免代存服務費。記者登錄速遞易發現，已經不見了“超4小時收費”的內容，而恢復為“免費為您存放48小時”，“超過48個小時還未提取的超期快件，每24小時收取1元逾期保管費”。
面對“新政”不良效應的擴大，速遞易不得不挽救局面，希望通過問答的方式向市民也吐一吐自己那一肚子的苦水！
智能快遞柜收費就將離死不遠?被熱捧的速遞易滑落冰河?
扒一扒快遞柜的生存現狀如何？
一直以來，小區、樓宇被視為快遞最難送達的“最后100米”，又因其成本高、效率低也成為行業的“痛點”。作為第三方快遞存放平臺的快遞柜應運而生，很快席卷全國許多大中城市。但速遞易 “超時收費”事件后，其他快遞柜兒們又該如何自處？是將免費進行到底？還是？
① 社區自提物流商機巨大
去年，中國快遞市場業務量達到206億件，增幅達到48％；今年繼續高速增長，突破300億件指日可待。如此巨大的快件量，正對傳統快遞業務的低效環節形成倒逼，也意味著“最后100米”的巨大商機。
智能快遞柜收費就將離死不遠?被熱捧的速遞易滑落冰河?
②商業模式尚未成熟
目前的快遞柜主要還是依賴派件、超期、寄件和廣告收費，商業模式尚未成熟，處于“燒錢”階段。
根據此前發布的三季度財報，速遞易業務2015年實現的毛利為2.04億元，凈利潤為-1.36億元，今年上半年實現的毛利僅為9644萬元，很有可能連續三年虧損。
快遞柜企業根據用戶使用特點縮減免費時間、提高周轉率、降低成本，無可厚非。“收費意味著傷害 流量，快遞柜企業的這種選擇，也是迫于成本壓力和遲遲難盈利的無奈之舉。”快遞業觀察人士蔡偉陽說，總體看，快遞柜市場還處在持續投入、跑馬圈地的階段。速遞易此次收費“新政”夭折，也意味著“超時收費”模式步子邁得太大，市場還難以接受。
③快遞柜與驛站相比
有人認為，其實快遞柜和驛站相比，快遞柜并沒有降低快遞員投遞快件的成本，并且存在安全隱患。
“每次快遞員都要將快件掃碼，打開快遞柜，然后掃碼一一對應起來。無人值守的快遞柜在安全方面也不如有人值守的驛站安全。”業內人士表示。
不過，代收站點也并非全無問題。有些便利店或者小賣部，為了吸引客流，提供代收業務。這些小賣部只是把代收的快件隨便一放，并沒有專人看守，快件存在錯拿的風險。一位買家就向記者表述，有人就曾將別人的快件錯拿給他。所以如何提高第三方代收站點身份核實的能力非常重要。
對于這一點徐勇認為，快遞柜的成本是固定的，但是驛站的成本是不斷提高的。“成本提高主要來自房租和人工成本的不斷提高。”
在他看來，快遞柜企業的未來，目前只有兩條路可以選擇，第一繼續堅持燒錢。快遞柜是一個很好的模式，它的成本固定，需要慢慢培養，或者進行整合重組，引進資本，減少企業的財務壓力，讓更多的人一起承受市場培養過程中的虧損。
④市場要洗牌，豐巢能否是最后贏家？
快遞業知名智庫永驛物聯專家孫杰表示，目前快遞柜利用不均衡現象十分突出，有的使用率很高、甚至一柜難求，有的大量空置，甚至淪為擺設，市場還需要進行洗牌。
但也有很多業內人士看好站點+快遞柜的模式，徐勇就認為，在社區“物業代收+快遞柜”是最好的模式。
事實上，國內智能快遞柜生產運營企業還有很多，不止速遞易一家，比如，E郵柜、收件寶、豐巢科技等均是免費使用的，其中表現最為亮眼的無非是豐巢。
豐巢目前已經與全國的74個主要城市的20多家著名的物業企業合作。豐巢科技有限公司于2015年6月6日由順豐、申通、中通、韻達、普洛斯領航共同投資創建，初期投資金額為5億元人民幣，由順豐創始人王衛擔任董事長，韻達聶騰云、申通陳德軍、中通賴海松、普洛斯梅志明任董事，股份比例上：順豐35%、申通20%、中通20%、韻達20%、普洛斯5%。
致力于研發運營最優質的智能快遞柜，破解快遞最后100米難題，服務于全行業末端快件運營，打造全方位開放共享自助智能平臺。
看看對手豐巢的一路風光吧：
2015年4月8日深圳市豐巢科技有限公司注冊成立，首輪獲5億注資。
2015年6月6日豐巢&五大股東發布聯合公告宣傳正式成立。
2015年7月首創快遞柜自助寄件功能且具備開放接口能力。
2015年11月開創快遞柜微倉新模式助力雙11物流高峰。
2016年4月在提供末端物流服務完整度方面，豐巢推出專業市場版的柜機運用于高校、廠區等場景。
2016年6月豐巢再獲原班股東5億增資。
2016年7月豐巢上線收發系統，支持拓展共同配送新業務，提升末端物流行業整體運營效率。
從豐巢的發歷程可以看出，其發展的還是較為順利的，且已經實現了盈利。速遞易，這該往那走？
相關閱讀
每日 推薦