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揭東曉是廉江市“京東幫”的一名負責人，他每天開著一輛白色的面包車往粵西偏遠的農村送貨，有時要走幾個小時的山路。南方日報記者曾跟著他到距離縣城40公里的長山鎮六福村去送貨，人頭涌涌的鄉村集市、坑坑洼洼的泥巴土路，以及扭著屁股慢悠悠在路中間晃蕩的大鵝，讓車速根本快不起來。這段不長的路程，他足足走了3個小時。
　　 至少目前，農村電商仍然是一樁費力而難賺錢的“生意”。最難之處，莫過于物流配送。
　　 記者在多個縣市走訪調查時發現，電商平臺送貨員基本上都是開著三輪車或者小面包車送貨，有時路途過于遙遠的地方，送貨成本甚至要高于貨物的銷售利潤。新會陳皮村電商運營總監徐俏怡坦言：“快遞、物流幾乎決定了我們這些農村網店的存亡。”
　　 數據顯示，2015年，國內快遞網點的鄉鎮覆蓋率僅為48%。東部地區的狀況相對較好，但要想真正打通農村物流通道仍然有一段不短的路要走。
　　 快遞通了之后，如何降低成本依然是一個需要解決的問題。京東農村電商領導小組負責人李雪妮認為，這是發展的一個必經階段。隨著農村電商的發展，當訂單量和送貨量達到一定數量，數量優勢可彌補成本劣勢。
　　 快遞物流咨詢網首席顧問徐勇在接受南方日報記者采訪時也表示，與當地供銷社、郵政合作，以及爭取政府的扶持，也是降低成本的重要方法。