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目前，各地“無車承運人試點”工作正陸續展開。

這對提升交通物流業運輸組織效率，優化物流市場格局，規范市場主體經營行為，促進貨運物流行業轉型升級無疑會起到積極的推動和引導作用。

交通部推無車承運人試點,專家喊話選樣企要有重點、不偏廢

據筆者了解，很多企業，特別是沿海發達地區傳統物流企業對此都十分關注，也有很高意愿參與試點。

然而，作為牽頭這項工作的行業主管部門該如何區分不同企業型態主體，合理把握和布局“無車承運人試點”，做到“試點樣企”選擇“有重點、不偏廢”就顯得十分重要。

就此，本人有以下三點思考：

一是，要分析和了解不同地區物流企業型態。就筆者分析，目前申請“無車承運人試點”主體企業大致分兩種型態：

① 以運輸、站場（倉儲）為主的第三方物流、商貿企業。

② 以互聯網信息技術平臺為依托，專門為客戶提供車貨匹配及資源、信息、金融服務為主的“平臺企業”。

從量上看，前者為絕大多數，而后者比例較少。

從分布看，兩種型態企業的分布也不均，且全國東西差距較大。

因此，試點選樣是否需要“綜合平衡”，分析和把握這一現狀，以獲取“無車承運人試點”的最大效應就很值得研究。

交通部推無車承運人試點,專家喊話選樣企要有重點、不偏廢

二是，不同企業試點應找準定位，不可“因噎廢食”。“互聯網+”是未來社會經濟發展的總趨勢，且將深入企業經營、社會消費各領域，這無容置疑。

但從現階段物流行業現狀分析，我們又不能不考慮交通物流的實際狀況，從而科學合理的選擇“試點企業”。

對上述兩種型態的物流企業而言，究竟是“互聯網+物流”還是“物流+互聯網”？

如何根據自身特色和優勢揚長避短，對行業試點企業來說就顯得十分重要了。筆者認為：

① 傳統物流企業在面對“互聯網+”這一大趨勢面前，必須對照“無車承運人試點”要求，比照自身實際發展，做到“胸中有數”；

② 不僅要考慮地區發展和環境因素，更要兼顧自身的資源整合和運作能力。

因此，企業在轉型發展中一定要“準確定位”；倘若凡事“跟風而上”，不僅不能發揮自身優勢，相反會由于“因噎廢食”而延誤自身的既有發展。

交通部推無車承運人試點,專家喊話選樣企要有重點、不偏廢

三是，行業部門試點“選樣”要做到“有重點、不偏廢”。

① 對物流“平臺企業”而言，信息化處理、線上資源共享以及資金等是其最大優勢。相反，傳統企業就相對弱勢。

② 就傳統企業來講，其對資源的實體運作和資源調配、整合能力卻具有很強優勢，這對“平臺企業”來說就顯得相對弱勢。

行業部門決不能“看山不看水”，只看“平臺”不看“實體”。因此：

① 在推進“無車承運人試點”工作中，還是要立足“傳統物流”的“小、散、弱”這一現狀；

② 扶持有真正整合能力和運作能力，且自愿加入的“傳統物流企業“試點”；

③ 不僅針對“平臺企業” ，要“以點帶面”的推動大多數傳統物流企業向現代物流企業的轉型發展。

而事實上，改變現有物流企業落后狀況，也正是我們推動“無車承運人試點”工作的真正意義所在。