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自9月21日至今，公路貨運行業面臨的最重頭事件自是“最嚴治超令”的實行。只是，這也反映出，超載超限屢禁不止，提升治超效果還有很長的路要走。筆者則因此想到，如果能以服務思維治超或許效果更佳。

站在公路貨運企業和貨車司機的角度，治超將為其帶來更好的交通環境、道路狀況以及市場秩序，長遠看對從業者都是有所裨益的。而治超政策是由政府部門主導、施行，目前又在積極倡導服務型政府，做好治超工作，本質上也是為更多企業和司機帶去他們需要的一種服務。

那么，這類服務工作又要如何做到令大多數人感到滿意？筆者覺得，不妨從如下四方面入手。

其一，全國一盤棋，統一執法標準。對于行走在天南海北的貨運司機，他們最能體會各地治超力度的差異。“最嚴治超令”發布以來，各地較比以往治超力度有所加強，但橫向比較下來，各地區之間的政策落地依然有“松”有“緊”，即便一些地區確有特殊情況，但卻依然有違“公平”二字，統一執法標準因此必須給予足夠重視。

其二，針對執法不嚴、不當或“執法犯法”等情況需嚴肅處理，并提前做好“預案”。此前，一直有人抱怨，超載超限給了“公路三亂”滋長的溫床，但后者同樣也是前者屢禁不止的根由之一。本輪治超啟動以來，力度空前，但在網上仍爆出部分城市縱容超載、超限，甚至有人繼續利用職權之便牟取個人利益，對此，我們需要的正是從制度層面嚴懲和杜絕這類現象發生。

其三，“一超四罰”不是目的，幫助企業和司機保持或提升運輸效率才重要。治超新政施行 以來，不少企業和司機在用車輛拉貨少了，效率低了，收益被影響。此間，車企從商家角度帶去了新的產品和服務解決方案，同時，我們希望有關部門也能為企業和司機帶去“寬心”“解憂”的“政策”方案，如以政策之手為其采用甩掛等高效運輸方式創造更好的條件。

其四，進一步降低路橋費，縮減企業和司機平日運輸成本支出。很多司機反映，之所以對運費十分敏感，是因為每次拉活賺到手里的錢的確太少。那么，治超如果幫其多賺一點不就可以贏得民心了嗎？所以，伴隨治超新政，有關部門可在過路過橋費上為公路貨運行業再開一盞綠燈，相信人們對治超新政，除了理解其用意外，也會多了一份真心的支持。

總之，如果僅僅把企業和司機看做治超中被治理的對象，那么，治超工作的質量可能還是繼續往常模樣；但是，如果能把治超當做一項為民謀福利的舉措，治超工作的開展必然會順利的多，至于如何把這項服務做到位或做得更好，上述四點有關部門不妨一“試”。