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從浙江省港航管理局獲悉，今年11月份將啟動2016年、2017年度船型標準化補貼工作，預計投入2.37億元用于1447艘符合條件的船舶的拆解或改造。根據相關政策，這將是船型標準化補貼“末班車”。
　　浙江是水運大省，但內河船型長年以小噸位船舶為主，運輸效率低、節能環保性能差，嚴重制約內河水運發展。2006年，浙江啟動船型標準化工作。“十二五”期間，浙江共拆改完工船舶2033艘，其中小噸位船舶拆解471艘、老舊運輸船舶拆解907艘，共計491024總噸，發放補助資金16196萬元。沿海船舶平均噸位由“十一五”末的3968載重噸提高到6458載重噸，增長62.8%，內河船舶平均噸位由“十一五”末的188載重噸提高到269載重噸，增長43.1%，水路運輸結構顯著改善。
　　受市場大環境低迷的影響，為繼續調整運力結構，今年財政部出臺的《船舶報廢拆解和船型標準化補助資金管理辦法》的補充通知提出，原本截止于2015年的內河船型標準化補助資金政策延續至2017年12月31日，同時，沿海600載重噸（含）以上的單殼油船改造兼營內河運輸，納入補助范圍。
　　根據改建船舶功率，單船補助標準為54萬元到89萬元不等。此外，政策延續期間，新建內河高能效示范船的單位噸位補助額0.03萬元/總噸。
　　數據顯示，2015年底，浙江全省水路運輸船舶運力規模為1.62萬艘，2382萬凈載重噸。其中沿海船舶運力規模達2030萬凈載重噸，居全國各省（市）第一。按照計劃，此次船型標準化工作，浙江將拆解改造船舶共1447艘，345574總噸，全部完成需要補助資金約2.37億元；其中通過京杭運河干線船閘的200總噸以下運輸船舶18艘，老舊運輸船舶1260艘，動力系統整體更新方式改建為內河LNG示范船4艘。
　　但受水運供需關系失衡影響，此次文件將新建內河LNG動力示范船補助政策調整為對采用動力系統整體更新方式改建為LNG動力示范船以補助，旨在不再增加水運運力。
　　省港航管理局相關負責人表示，目前制約LNG動力船發展的主要瓶頸是LNG加注站的布局建設，以及油價低使得用氣無明顯成本優勢，LNG動力示范船經濟效益不明顯。希望此次通過引導新建或改建一批符合未來發展方向的示范船以加快推進內河航運現代化，為建立暢通、高效、平安、綠色的內河水運體系奠定堅實基礎。