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地處中國東北的營口港，在腹地經濟下行壓力下，其經營的直達歐洲交通運輸大通道卻持續升溫。今年前9個月，營口港海鐵聯運量累計完成34萬多標準箱，同比增長9.1%，領跑全國港口。營口港漸成“一帶一路”新的橋頭堡。

營口港近年來借力“一帶一路”戰略，現已開行直達莫斯科、華沙等6條中歐班列線路，旺季每周開行10列。營口港打造的以其為節點，經滿洲里出境，直達歐洲的“營滿歐”交通運輸大通道，正吸引越來越多東亞經濟圈貨物，輸往發達的歐洲經濟圈。

今年前9個月，營口港的海鐵聯運量占東北各港口的56.4%，大陸橋累計發送23480標準箱，同比增長30.4%，占東北各港口的74.2%，占從滿洲里口岸出境貨運量的44.3%。

這條大通道漸成規模，原因在于降低了運輸成本。據營口港介紹，這條通道比傳統海路運輸前往歐洲的時間縮短了一半，每個標準箱的綜合物流成本降低了1000美元左右。

營口港務集團副總經理姚平說，營口港始終堅持中歐班列的市場化運作，由于存在成本優勢，今年把更多來自西南、江浙等地的貨源，吸引到了“營滿歐”交通運輸大通道上來。

中歐班列的去程中，江浙、廣東等地貨物占一半以上，韓國貨物占三分之一。回程中，為提升返程效率，營口港采用“階梯班列”的回程方式，對接了俄羅斯國內班列，分段匯總俄羅斯的板材、石棉等貨物，減少集裝箱在俄羅斯境內發生的裝卸、倒運和堆存所產生的費用。

姚平說，這條中歐班列線路形成往返循環，將進一步吸引俄羅斯中東部地區的大宗貨源，釋放線路整體的運行能力，提升全程物流的市場吸引力。

據鐵路部門統計，營口港運營中歐班列運輸的貨物，主要包括數碼家電、機械五金、服裝鞋包、日用百貨、電子電工、汽車配件、美妝日化、化工精細、橡膠塑料9個大類，近500種商品。

“營滿歐”交通運輸大通道的日益熱絡，也帶動了營口港吞吐量的逆市增長。今年前9個月，營口港吞吐量27721.9萬噸，同比增長2.3%。

營口港務集團黨委副書記仲維良介紹，為暢通南北通道，營口港已于今年3月開通至南京港的內貿航線，將營口港的航線向長江內延伸了約300公里。今后，營口港將加強與湛江港以及北部灣港等港口的合作，建立東北地區與其他經濟區的對接。