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根據交通部公布的數字，前三季度全社會貨運量增速回升，其中鐵路貨運量在8月實現了1%的增速，扭轉了2014年以來該項數字的負增長態勢。

眾所周知，相對于其他交通方式，鐵路貨運的優勢明顯：發達的路網、充足的運能、雄厚的實力以及安全便捷、低成本、全天候、網絡化、綠色環保的運輸方式，使鐵路具有極強的競爭力。

但運輸市場競爭的關鍵在于時效。與公路相比，鐵路在中短途運輸中劣勢盡顯。特別在當前中國經濟發展進入新常態后，隨著高速公路網的發展，以往鐵路引以為傲的長途運輸，也在時效性方面漸現疲態。加之體制僵化，在激烈的市場競爭中，鐵路漸漸處于“下風”，數年來，貨運量逐步下滑。

為了生存，為了發展，鐵路加快了向現代物流企業轉型，一方面實行貨運體制改革，貨運中心的專項專營取代了以前的車站式管理模式，消除了“多人管一”和“一人多管”的現象，明確責任劃分；新式的運營體系，增加了營銷部門，更方便與客戶構建溝通橋梁，從“等客來”變為上門服務，利于增加貨源。

另一方面，鐵路部門依托“互聯網+”技術，推了“95306”中國鐵路貨運電子商務系統網上辦理平臺，通過開通網上“貨物追蹤、貨運咨詢、運費查詢”等功能，使企業貨主足不出戶，在指尖滑動中就完成貨物發送的辦理和查詢；

在過去很長一段時間里，鐵路貨運增量主要依賴于黑貨。隨著中央“三去一降一補”改革政策的出臺，借助黑貨作為增量已不現實。面對前所未有的困難，鐵總采取“既抱西瓜，又撿芝麻”方式開展其他品類營銷，擴大白貨占打破依賴黑貨增量的歷史。各鐵路局按品類和網絡式相結合的營銷策略，對管內各企業走訪摸底，既抓大宗貨物，又抓零散快運，充分挖掘其他品類貨源，實現了逆勢新突破。

鐵路部門數字顯示，今年9月23日至25日，全路連續3天裝車達到13萬車以上，創今年以來最高水平。這也是2014年12月份以來，全路單日裝車首次回到13萬車水平。這一成績的取得，并非是鐵路部門朝夕“瞬間”之功，而是長期改體制、重發展、挖潛能、不懈怠的努力與積淀。

改革道路任重道遠。面對貨運下滑壓力，鐵路通過制定的一系列措施，打通了服務企業的最后一公里，實現了自2014年以來首次同比增長，說明鐵總供給側結構性改革已取得初步成效，前景值得期待。