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②17.5米大板車治理難度大。17.5米大板車治理難點在哪呢？首先其用戶基數(shù)大，直接禁止其上路不現(xiàn)實，大板車存在時間長，市場對其也產(chǎn)生了一定的粘性，它的退出勢必也會造成運費上調(diào)，個體散戶和中小物流企業(yè)面臨短期生存陣痛。

③甩掛運輸或成為替代方向。早在2015年甩掛運輸峰會召開時，戰(zhàn)榆林在接受現(xiàn)代物流報記者采訪時就談及，交通運輸部將聯(lián)合相關(guān)執(zhí)法部門加強執(zhí)法力度，嚴(yán)禁大件運輸專用車型從事普通貨物運輸，超出GB1589車長限制的半掛車型禁止在高速公路通行，重點查處超限掛車。同時引導(dǎo)既有車輛加快淘汰，鼓勵車輛更新和使用先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化車型。

為了改善目前超限半掛車擾亂公路貨運行業(yè)的局面，交通運輸部參照歐美雙掛車標(biāo)準(zhǔn)，制定出三種模塊化超長汽車列車車型選型方案。

在目前的法規(guī)條件下，車輛的高和寬都有嚴(yán)格的限制，如果想要增加車輛的載貨容積，只有通過增加車輛的長度來實現(xiàn)。使用超長汽車列車的核心目的是為了提高企業(yè)的運輸效率，增強安全水平，增加運輸效益，促進(jìn)節(jié)能減排。

由此可以判斷交通運輸部希望把17.5米大板車這種非標(biāo)車型逐步引導(dǎo)替換為超長汽車列車也就是甩掛專用車型。

但這種做法也面臨兩個考驗：

第一，甩掛運輸?shù)耐茝V需要較長時間的過程，并且目前的甩掛運輸試點企業(yè)都是規(guī)模比較大的物流企業(yè)，中小物流企業(yè)既面臨政策準(zhǔn)入，又面臨貨源、資金、技術(shù)的限制。

第二，部分物流企業(yè)在疑惑，超長汽車列車是否一定比17.5米大板車更為安全？

二、集裝箱運輸車受較大影響

今天中午，河北保定天乙亨通物流公司向小編反映說，新GB1589對集裝箱運輸造成了不小影響，當(dāng)?shù)剡\管部門也在為集裝箱運輸車輛的尺寸犯愁。

新GB15891規(guī)定車輛限高為4米，寬2.55米，但從集裝箱運輸車輛的現(xiàn)實情況來看，天乙亨通物流公司的集裝箱寬度為2.8米，也有寬度為3米的車輛；高度方面，集裝箱頂部距離地面高度為4.3-4.4米。

天乙亨通物流公司負(fù)責(zé)人說，集裝箱高度和寬度都是國際標(biāo)準(zhǔn)，箱體高度根本無法改變，而鞍座高度與骨架厚度也為廠家標(biāo)準(zhǔn)。

集裝箱運輸車輛超高、超寬的問題具體如何解決，天乙亨通物流公司已向當(dāng)?shù)剡\管部門反映，但當(dāng)?shù)剡\管部門也比較犯愁。

三、雙排轎運車嚴(yán)禁上路

北京市的公路指示標(biāo)志自中秋節(jié)（9月15日）前后，已經(jīng)開始提示“2016年9月21起禁止雙排商品運輸車上路行駛”，提前對超載超限新規(guī)進(jìn)行了治理前的宣傳。

河北省出臺的治超新規(guī)，主要強調(diào)了三個方面，一是規(guī)定從9月21日起，禁止“雙排轎運車”上路。

河南省交通運輸廳近日在漯河召開全省交通運輸治超工作現(xiàn)場會暨推進(jìn)貨車超限超載治理工作培訓(xùn)班上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自9月21日起，全面禁止“雙排車”上路通行。自2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車輛運輸車通行。

陜西省交通運輸廳、公安廳發(fā)布《關(guān)于車輛運輸車路面治理工作的通告》，通告稱自9月21日起，8時起，陜西省高速公路上的車輛運輸車，嚴(yán)格執(zhí)行上下各一列的裝載方式（即“1+1”模式），對發(fā)現(xiàn)的雙排或三層裝載的貨車將一律勸返。對拒不聽從勸返的，將依法處罰并強制卸載。9月26日起，嚴(yán)禁雙排車輛運輸車上路。注意，是陜西省全省公路都禁行。從2018年7月1日起，陜西省高速和普通公路上的車輛運輸車都必須符合GB1589的標(biāo)準(zhǔn)。這意味著陜西省的車輛運輸車只有不到兩年的調(diào)整時間。

云南省自9月21日起，將全面禁止“雙排車”通行，尤其是禁止“雙排車”進(jìn)入高速公路。不過，在2018年6月30日前的過渡期內(nèi)，將暫時允許注冊登記的“單排車”過渡運行。

黑龍江省交通運輸廳規(guī)定，自2016年9月21日起，嚴(yán)禁“雙排車”進(jìn)入高速公路。

區(qū)域說： 你的難兄難弟在哪里

①全國貨車流量驟降3.7%，山東近10%貨車選擇蝸居。匯通天下G7大數(shù)據(jù)顯示，治超開始的第一個早晨，全國貨車流量驟降3.7%。此次治超行動，規(guī)范之嚴(yán)苛，查處之嚴(yán)格都是前所未有的。這股治超的龍卷風(fēng)，已席卷全國多地。

從影響力度來看，山東省降幅最明顯，接近10%，近十分之一的貨車，今日選擇“蝸居”。估計山東物流業(yè)的人們已經(jīng)哭暈啦。

不過沒關(guān)系，安徽省、河北省、陜西省、天津市和遼寧省也算得上“難兄難弟”啦。受治超影響，貨車流量影響最大的5大地區(qū)。

②陜西：煤炭重地神木受沖擊大。從市場反饋情況來看，隨著專項整治公路貨車違法超限通知的發(fā)布，煤炭行業(yè)首當(dāng)其沖受到影響。

據(jù)了解，自9月21日上午開始，神木境內(nèi)的多半煤礦場地已經(jīng)看不到外省市拉煤貨車的身影，長途運輸?shù)幕緵]有，僅有部分走站臺山西五寨等方向的短途，昔日繁忙煤車長龍盛景不再，眼下只?？諘鐖龅厣削詈诘拿憾?。

今年下半年，隨著煤炭銷售市場的火爆，神木店塔可是煤車必經(jīng)常堵之地，煤車長龍顯而易見。昨日的店塔區(qū)域卻一改常態(tài)，公路暢通無阻，只看見個別遺留返程的長途車疾馳而過，快馬加鞭也是為了趕在政策執(zhí)行前回去。

運價說：部分貨車停運 運費上調(diào)成現(xiàn)實

①已有物流企業(yè)上調(diào)運費。在9·21治超新規(guī)實施之前，部分物流企業(yè)已經(jīng)開始上調(diào)運費，福建平通物流公司發(fā)文稱從9月21日開始，運費將會上調(diào)30-50%。

在日前召開的重點聯(lián)系企業(yè)形勢分析座談會上，部分物流企業(yè)代表談到，9·21治超新規(guī)實施之后，運輸成本上升，干線運輸運費上調(diào)30%是很有可能發(fā)生的事情。這部分物流成本的上升也會加重制造業(yè)的物流成本。

但是也有部分物流企業(yè)認(rèn)為，物流企業(yè)運費上漲也會引發(fā)一系列的隱憂。首先，物流企業(yè)能否同時上漲運費，如果只有一部分物流企業(yè)上漲運費，這部分物流企業(yè)是否會失去原有的客戶，成為治超新規(guī)最先的犧牲品？

②停運以躲避風(fēng)頭、并等待運費上調(diào)。面對治超新規(guī)，部分警惕性高的卡車司機已經(jīng)選擇停運，一方面為躲避罰款的風(fēng)頭，另一方面，則期待運費上調(diào)。

據(jù)統(tǒng)計，治超新規(guī)實施后，停運的長途干線運輸車輛已經(jīng)有10%選擇停運，尤其是重載運輸受影響比較大，部分地區(qū)出現(xiàn)找車難題。

陜西神木的長途司機師傅們已經(jīng)提前進(jìn)入停車等待觀望狀態(tài)，一來減少幾噸的量來回跑運輸，開支成本較大得不償失，二來對新政存在疑惑，只能靜待觀望，覺得運費大漲是勢在必得。今天，神木到鞏義的運費已經(jīng)上漲40元左右。

（部分資料來源于四川日報、煤老板網(wǎng)市場、匯通天下G7等，第一物流全媒體整理報道）

小編點評

新國標(biāo)及治超能否再造公路物流新生態(tài)

9·21公路貨運治超新規(guī)嚴(yán)格落實已成定局，傳統(tǒng)的非標(biāo)運輸、靠超載超限盈利的模式已經(jīng)走到盡頭。物流企業(yè)、上游制造業(yè)、下游卡車司機在短期之內(nèi)會進(jìn)行一場運費的博弈，但最終運費上調(diào)的部分會轉(zhuǎn)移給終端消費者。

對于長途干線運輸而言，公路運費的上漲是否會造成一部分訂單轉(zhuǎn)移到鐵路上，也是值得關(guān)注的問題。鐵路運輸和公路運輸?shù)谋舜硕ㄎ缓褪袌霭鎴D或許會有新的變化。

17.5米大板車已經(jīng)在長途干線運輸市場上形成泛濫之勢，如果取締，是否能夠為中小物流企業(yè)和個體車主提供一個可供選擇的減損方案；如果不取締，如何保證公平競爭？如何把17.5米大板車引回大件運輸車的原本用途上？這些是值得行業(yè)主管部分深思的問題。

行業(yè)需要理性，效率與安全需要達(dá)到一個平衡點，治超對于物流行業(yè)而言意味著單位時間和車輛的效率降低，但對于社會而言，治超則是保障交通運輸安全和交通工程使用壽命的重要措施。在效率、安全和上升的運費成本之間尋找到新的平衡點是全社會需要思考的問題。