91成人短视频,男女羞羞在线观看,毛片大全在线观看,欧美日韩不卡一区

因為買了兩面鏡子，楊女士最近有點煩心。“快遞承諾隔日達，物流顯示昨天就到北京了，但是到現在還沒送過來。”在她跟某快遞公司的客服投訴之后，快遞員終于將鏡子送到楊女士家里，可是鏡子送到時已經碎了，“非常不高興，等了這么久還是碎的。不過我沒工夫跟快遞扯皮，直接讓他們帶走了。”
　　近年來，快遞行業的發展迅速，國家郵政局的數據顯示，今年上半年，我國快遞服務企業業務量累計完成132.5億件，同比增長56.7%；業務收入累計完成1714.6億元，同比增長43.4%。
　　快遞行業的飛速發展毋庸置疑，智慧物流的產生，使得快遞在運輸效率上得以極大地提高，然而在快遞的“最后一公里”這一直接與客戶接觸的環節，往往容易產生各種矛盾。快遞員與客戶溝通不暢、配送不及時、快遞柜盈利堪憂、代收點爭議頗多，快遞的“最后一公里”仍舊問題重重。
　　派送上門拼的是服務
　　快遞配送上門服務已經成為各家快遞公司比拼服務質量的戰場。
　　配送上門是快遞“最后一公里”最普遍的派送方法，而如今配送上門已經成為各家快遞公司比拼服務質量的戰場。
　　“目前我國幾家快遞公司的市場份額相差不大，物流布局和速度也沒有很大的差距，服務和價格將會是競爭的關鍵。”快遞投資人、國郵智庫專家趙小敏表示。
　　“畢竟是服務業，我們拼的還是服務。雖然累點，但是上門（派送）其實是最能贏得好感的。以前是派件數量壓力比較大，現在除了要及時（送達），服務還得跟得上。我們對員工的服務都是有要求的，現在我們不僅追求投訴率，更要贏得客戶的好感，所以我們有的快遞員還會順手幫忙倒個垃圾。”北京某區中通快遞負責人張某告訴記者。
　　除了順豐、EMS等企業，目前國內快遞公司大部分采用了加盟的模式，相比直營模式的快遞公司，加盟網點的服務質量更難把控，因此服務質量往往參差不齊，容易在“最后一公里”給客戶帶來不好的服務體驗，因此配送上門已經成為改善服務的重點。
　　“現在快遞公司對我們的要求很高，以前我們還會在樓下讓客戶下樓取件，現在客戶要求我們送到樓上那就必須得送上去，不然客戶投訴之后我們是要扣錢的。”快遞員陳某告訴記者，有一次電梯壞了，他爬了十四層樓將快遞送到客戶手中。
　　代收點盈利是難點
　　人們已經習慣快遞送上門這一方式，快遞自提點大眾難接受。
　　隨著快遞行業的發展，其產業鏈條也在逐漸加長，智能快遞柜、菜鳥驛站等代收點的出現，使得快遞的“最后一公里”更加多樣化。
　　當客戶不方便收取快遞時，快遞員可以將快件放到附近的智能快遞柜中，客戶只需要憑借二維碼或者短信在方便的時段領取快件，這種收取快遞的方式受到了不少人的喜愛。
　　除了智能快遞柜，快遞自提點好像更加普遍。快遞企業與便民服務設施或專業第三方代收點合作，在人口集中的居民區、學校、寫字樓設立自提點，客戶只需要憑取貨碼到快遞點就能拿到快遞。從快遞公司的角度來說，這些快遞自提點能夠極大的降低快遞員的到戶率和配送效率，減少快遞派送人員的工作量。
　　然而，也有很多人并不習慣智能快遞柜、快遞自提點這種取快遞的方式。
　　“近十年快遞行業的飛速發展，人們已經習慣快遞送上門的這一方式了，現在需要他們自提，很多人是不接受的。”趙小敏表示。
　　此外，智能快遞柜目前的商業模式難以盈利、自助取件無法當面驗收貨物以及自提點提前簽收都是快遞代收模式目前難以跨越的坎兒。
　　趙小敏表示，“60歲以上的人很多不適合去快遞柜取東西的，這是一個現實的情況，而且非封閉的小區或者是物業管理不夠完善的小區也不適合做快遞柜這種設施，如果放快遞柜的話，它的安全系數比較低。還有一個關鍵的問題是，中國的快遞的破損遺失問題沒有得到解決，所有的快件都使用快遞柜的話，快件的開箱驗貨會存在一些問題，我們認為間隙性配置比較合理。”
　　“智能快遞柜這個模式是合理的，也是一種趨勢。但是現在來看這個概念有些超前，很多問題還沒有找到解決的辦法，出現問題也很正常。”趙小敏說。
　　大數據是取得先機關鍵
　　各快遞公司盡管已經有意識地在利用大數據，然而對信息的利用仍不十分成熟。
　　無論是派件上門，還是將快件集中到代收點，快遞的“最后一公里”的方式已經越來越多樣化。中國物流與采購聯合會會長何黎明表示，物流運營的信息化、標準化、智能化程度還不高，創新發展動能不足。推動政府物流數據信息向社會公開，促進企業間物流信息、企業商業信息與政府公共服務信息的開放對接，以此實現物流信息的互聯互通與充分共享。
　　趙小敏表示，“快遞企業要學會利用信息，因為有些信息現在已經公開化了，當信息共享到一定程度的話，我們認為多次派送也就不存在了。”
　　“快遞企業還可以和百度、騰訊這類企業合作得到更多信息，掌握某個區域客戶的活動特性，譬如說這個小區白天有多少人是不在家的，這個寫字樓大概在哪個時段是上班時間，然后我們就可以進行一個數據分配，根據不同區域的活動特性進行派送就可以了。”趙小敏給出了自己的建議。
　　而實際上，互聯網+快遞公司也在建立自己的“數據庫”，但是對于快遞的最后一公里，據記者了解，各快遞公司盡管已經有意識在利用大數據，然而對信息的利用并不十分成熟。“其實我們對不同區域的特點是有一定掌握的，有些小區平均年齡比較高，我們一般就會上門派送；寫字樓附近我們通常都會跟附近的代收點合作。”某快遞公司負責人張某告訴記者，而且快遞員自己也會憑自己的經驗，在派送之前規劃好派送路線，避開堵車高峰線路。但是同時負責人告訴記者，公司在配送環節還沒有具體的信息支持。
　　“掌握年齡和性別結構、出行特征、在抓好服務質量的同時，誰能更好的利用和分析數據，將會在最后一公里取得先機。”趙小敏表示。