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從中國鐵路總公司獲悉，今年以來，鐵路總公司大力推進鐵路供給側結構性改革，制定實施了降低社會物流成本，提高貨運服務質量的一系列措施，取得明顯成效。在煤炭等大宗物資運輸需求明顯下滑情況下，5月份，全路日均裝車完成115677車，同比增加1170車、增長1.0%；6月份，日均裝車完成115718車，同比增加2066車、增長1.8%，自2014年以來首次實現同比增長。

鐵路運輸是國民經濟的大動脈，也是國民經濟的晴雨表，可以反應出國民經濟的發展情況。在全球經濟持續疲軟的大背景下，有很多人開始唱衰中國經濟，其中一個因素就是中國鐵路貨運總量持續走低。自2014年以來，由于公路、航空運輸的快速發展以及鋼鐵、煤炭、化肥市場的持續走弱，鐵路貨運量就進入了下行區間，貨運總量持續減少。特別是今年我國全面進行“去產能、調結構”，鐵路貨運原有的“大主顧”—煤炭、鋼鐵、化工等行業的貨運量進一步減少，使得原本就在下行區間的鐵路貨運業務雪上加霜。但在國家政策的支持下、鐵路總公司的改革創新推動下、廣大鐵路職工的披荊斬棘的努力下，在今年6月份貨運總量和裝車數實現首增，中國鐵路沖破了黎明前的黑暗，迎來了勝利的晨光。據了解鐵路部門積極適應社會物流結構變化，大力調整運輸供給結構，合理安排大宗貨物運輸，增強白貨準時快捷運達能力，通過實施“總對總”物流合作、開行貨運班列、投用新型集裝箱產品等一系列措施，白貨運量實現了同比大幅增長，鐵路貨運結構進一步趨于優化。據統計，5月份以來，散貨日均發送71.5萬噸，同比增加15.4萬噸，增長27.3%。

集裝箱日均發送34.1萬噸，同比增長28.4%，較1-4月增長8.7%。從這組數據中，我們會發現原來以煤炭鋼鐵的高耗能產業為主的鐵路貨運業務正在發生悄然改變，白貨在貨運總量中所占得比重不斷增加，家電、汽車整車與零配件、互聯網金融商品發送量持續增加，中歐國際班列、特需貨物班列已成為一車難求的明星貨運業務。從這些變化中，我們不難發現中國經濟的發展動力正在悄然改變，以往依靠房地產、鋼鐵、煤炭等高耗能、低附加值的粗放投資型經濟增長模式，正在被高技術制造、互聯網消費等低能耗、高產值的環保消費型經濟增長模式所取代。中國經濟正在駛入一條低碳環保、可持續發展的快車道。筆者相信,在黨中央的正確指導下、在各行各業從業者的努力奮斗下，中國經濟的轉型升級必將勝利完成，我們將會用事實擊碎那些唱衰中國經濟的謠言。