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今年以來，中國鐵路總公司大力推進鐵路供給側結構性改革，在煤炭等大宗物資運輸需求明顯下滑情況下，5月份，全路日均裝車完成115677車，同比增加1170車、增長1.0%，6月份，日均裝車完成115718車，同比增加2066車、增長1.8%，自2014年以來首次實現同比增長。社會物流成本進一步降低。為更好發揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用，降低全社會物流成本，今年以來，鐵路總公司對煤炭運價每噸公里下調了1分，擴大鐵路局運價調整自主權，對焦炭、鋼鐵等品類由貨車標記載重計費改為按實重計費，統一合資鐵路與國家鐵路貨運價格水平，清理和規范專用線收費，有效降低了企業物流成本，吸引了部分品類貨物回歸鐵路運輸。(7月11日環球網)

面對煤炭、鋼材等大宗貨物運量的下跌，一直以運輸大宗貨物為主的鐵路一直在艱難的謀求著轉型發展，新聞里常常出現鐵路人走進廠家去營銷以及化身店小二去搞營銷的新聞，讓我們感覺到鐵路真的變了，但是鐵路要想真正的翻身需要做足的功課還有很多，作為運輸企業，如何利用自己掌握的資源來最大化的去運作是鐵路人需要思考的一個問題，曾經的運輸模式被打破的背后，需要鐵路人打開一條新的出路，利用自身的優勢挖掘運輸市場的規律，從規律中謀求自己的發展之路，才能逐漸的占有市場。

不能不說，在最初鐵道部撤并成為鐵路總公司后，鐵路立即謀求改革，鐵路推行的撥打貨運站受理電話、到貨運營業場所辦理、聯系鐵路營銷人員上門服務的五種貨物受理渠道贏得了各界好評，在貨物受理方面，承諾簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務，而且采取對各類貨物運輸需求敞開受理，隨到隨辦等陽光政策在時間的檢驗下，得到了貨主的肯定，繼而得到熱捧。鐵路貨運人員在也要不斷完善服務，用和煦的微笑、上門服務、簡化貨運手續等惠民政策叩開貨主的心扉，對貨主提出的意見和建議在今后工作中不斷改進、完善，時刻以貨主利益為重，想貨主所想、急貨主所急，貨主需要的，就是鐵路貨運部門努力的方向，而且要運用激勵機制，對于貨運大戶，多開綠色通道，多站在貨主角度去思考問題，貨主怎么方便怎么來。只有這樣，才能抓住貨主的心，最終成為貨主首選的運輸工具。