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當(dāng)前，我國已經(jīng)成為名副其實(shí)的全球第一物流大國。中國物流行業(yè)正在經(jīng)歷著快速變革和創(chuàng)新。無人機(jī)、云倉儲(chǔ)、機(jī)器人等出現(xiàn)在物流行業(yè)，讓整個(gè)行業(yè)充滿“智慧轉(zhuǎn)型”的期待。

然而，目前物流行業(yè)的信息化基礎(chǔ)設(shè)施還處于初級(jí)階段，運(yùn)輸及倉儲(chǔ)信息化低、各物流公司數(shù)據(jù)分割等仍需突破，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智慧物流是一個(gè)復(fù)雜的體系，不簡單等于無人機(jī)、機(jī)器人，還應(yīng)包括數(shù)據(jù)打通、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等，真正實(shí)現(xiàn)智慧物流還需時(shí)日。

物流轉(zhuǎn)型迫在眉睫

業(yè)內(nèi)人士表示，近十多年來，中國快遞業(yè)務(wù)量的復(fù)合增長率超過30%，如果這樣的速度保持下去，快遞業(yè)的能力很快就會(huì)難以支撐，價(jià)格戰(zhàn)、資源重復(fù)建設(shè)等也讓該行業(yè)面臨較大的成長壓力。接下來，智慧物流成為解決矛盾，緩解壓力的有效砝碼。

“但這僅僅是物流業(yè)向智慧轉(zhuǎn)型的第一步，大數(shù)據(jù)和新技術(shù)的深層次應(yīng)用還沒有完全跟上來。全球物流行業(yè)正在迎來新一輪的升級(jí)機(jī)遇。新經(jīng)濟(jì)帶來的需求碎片化和多樣化，現(xiàn)有物流模式很難滿足，必然催生新的物流模式。”童文紅說，通過充分共享和智慧化的物流，可以幫助消費(fèi)者改善體驗(yàn)，幫助物流企業(yè)提高競爭力，更大的價(jià)值是能夠幫助整個(gè)社會(huì)提高物流效率，節(jié)省物流成本。

以社會(huì)物流總成本占GDP的比重為例，這項(xiàng)直接影響經(jīng)濟(jì)體綜合實(shí)力的指標(biāo)，發(fā)達(dá)國家只有8%，中國目前是16%，還有很大的下降空間。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)表示，通過推動(dòng)物流業(yè)向智慧轉(zhuǎn)型，未來目標(biāo)是要把中國社會(huì)物流總成本占GDP的比重降低到5%，相當(dāng)于每年可以節(jié)省出廣東省和江蘇省的GDP總和。據(jù)悉，2015年廣東與江蘇兩省GDP總和為14.35萬億元。

無人機(jī)是噱頭嗎？

無人機(jī)最近頻頻“現(xiàn)身”快遞物流配送環(huán)節(jié)當(dāng)中，亞馬遜及京東均啟動(dòng)了無人機(jī)送貨計(jì)劃，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也不甘落后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)表示，公司已經(jīng)在內(nèi)部成立了E.T.實(shí)驗(yàn)室，已完成了有關(guān)末端配送機(jī)器人、倉內(nèi)揀貨機(jī)器人等多個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)，并將在今年陸續(xù)投入使用。

不過，從目前來看，菜鳥網(wǎng)絡(luò)認(rèn)為發(fā)布無人機(jī)還并不能代表進(jìn)入了智慧物流，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅表示，現(xiàn)階段的物流無人機(jī)作秀的成分更大一些，“無人機(jī)在末端的配送，以及比較偏僻的地域會(huì)有一定的機(jī)會(huì)，但無人機(jī)將來并不會(huì)成為末端配送的主力，從近期來看如何解決快遞物流標(biāo)準(zhǔn)化及數(shù)據(jù)信息化更為實(shí)際。”

宅急送CEO陳平表示，無人機(jī)現(xiàn)在還不是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問題，現(xiàn)在要解決的痛點(diǎn)是，客戶既要速度快，還要價(jià)格便宜，更要貨物安全。而實(shí)際上快遞物流企業(yè)還根本沒有解決上述問題，“不能僅僅說開發(fā)一個(gè)機(jī)器人或無人機(jī)快遞，物流業(yè)就升級(jí)了，真正的升級(jí)是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式。”

不過，在圓通董事長喻渭蛟看來，快遞物流企業(yè)不考慮機(jī)器人和無人機(jī)也是不行的，“機(jī)器人可以減輕勞動(dòng)生產(chǎn)力，快遞物流行業(yè)是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，作為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無人機(jī)等”。

國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛認(rèn)為，未來智能化的物流系統(tǒng)，是由強(qiáng)大的實(shí)體物理基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上未來商業(yè)化的模式構(gòu)成。

亟待標(biāo)準(zhǔn)、觀念、成本破題

物流行業(yè)一直以來被認(rèn)為是“低技術(shù)行業(yè)”。到目前為止，也鮮有企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)、物流技術(shù)發(fā)展、物流工具的各應(yīng)用方面都具備突出的表現(xiàn)。并且，從行業(yè)角度看，智慧物流的建設(shè)過程中仍面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一、觀念難形成、成本高的問題。

傳統(tǒng)的快遞“四聯(lián)單”已逐漸被“電子面單”取代。電子面單被認(rèn)為是物流行業(yè)的“信息基礎(chǔ)設(shè)施”關(guān)鍵，可以自動(dòng)串聯(lián)發(fā)貨商家、送貨快遞公司、與收貨消費(fèi)者以及干支線路的數(shù)據(jù)信息。快遞用上電子面單，一個(gè)包裹才能在上億件包裹中被識(shí)別、處理、配送。通過數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)，電子面單系統(tǒng)可對快遞路線進(jìn)行一系列優(yōu)化。

韻達(dá)快遞CIO楊周龍表示，推行自動(dòng)化設(shè)備，成本也是問題之一。幾年前他們就一直想做智能化流水線，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行業(yè)在推行智能化流水線的動(dòng)力也不足。

“各物流企業(yè)之間數(shù)據(jù)分割，仍需要打通。”童文紅認(rèn)為，智慧物流首先要做最基礎(chǔ)建設(shè)的工作，需要數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的建立、電子面單標(biāo)準(zhǔn)的建立、智能硬件的標(biāo)準(zhǔn)建立。

不過業(yè)內(nèi)人士也提出，大數(shù)據(jù)和新技術(shù)的挖潛空間很大，大量閑置的運(yùn)能和倉儲(chǔ)空間將會(huì)被提升利用率。未來物流的形態(tài)也將非常有想象力，比如企業(yè)和個(gè)人的空置房間可以成為一個(gè)散點(diǎn)倉庫，個(gè)人車輛或出租車成為特快或同城快遞的運(yùn)輸車輛等。

隨著電子商務(wù)行業(yè)體量的不斷膨脹，智慧物流勢在必行。業(yè)界已經(jīng)從只關(guān)注自動(dòng)化到整體智慧體系建設(shè)的理念轉(zhuǎn)變，但無論是從“硬件”的技術(shù)上來看，還是“軟件”的協(xié)同性、共享的考慮，離真正的智慧物流還有一定距離。整體來看，智能物流只是剛剛起步，未來還有很長的路要走。