引言：在經濟高質量發展的趨勢與導向下，具有成本屬性的物流業，作為社會經濟成本的核心構成尤為重要，從降本增效到高質量發展，本就是一個遞進關系，在這個過程中，如何通過降低物流成本，實現降本增效，從而助推經濟高質量發展，是經濟發展的根本邏輯。
一、物流成本中的兩個誤區
（近年來，從政府到行業，都在不斷嘗試找尋降低物流成本的路徑與方法，也出臺了序列舉措，遺憾的是，收效甚微。每每談到降低物流成本，各類專家、學者、具有利己屬性的從業者們，都侃侃而談，百花齊放，這其中做主流的就有空載率、綠色通道等系列觀點。似乎真正找到了行業發展的真經，但都沒有經過時間的考驗。）
空載率：很多地方政府把降低空駛率作為一個衡量物流的指標，空駛率的核算基準本身就是存在難以自圓其說的問題。當下，某些行業平臺尤其是信息化平臺，動輒就是降低了多少空載率，并依此作為社會效應的指標，卻選擇性地忽視了行業運行現狀和事實，即便在信息化不發達的時代，業沒有一臺貨車敢空載，也空載不起。行業內貨車運行中往往有兩種情況：一是從甲地到乙地，來回運費總量一般是一致的，甲到乙地運費高時，乙到甲地低；乙到甲地運費高時，甲到乙地第，來回的運費總額在市場的控制下，基本是一致的。二是從甲地到乙地，在沒有返程貨物時，會借力到丙地，然后從丙地返回。從傳統貨車，大貨車的空載率本就是個偽命題，信息化平臺最大的價值是提高了車貨匹配的有效性和便利性，與空載率不搭邊。
綠色通道：每當我們提到物流成本，首先就想到運輸、想到運輸的貨車、想到貨車油價、通行費。于是，出臺了綠色通道政策，的確在農產品運輸中，車輛受惠了，通行費獲得了減免，遺憾的是在這個點上的成本優化，并沒有傳導到上下游，從農產品流通的鏈條上來看，成本并沒有得到優化，收效甚微。
二、物流成本構成的三個因素
在諸多行業中，物流業與其他行業不同，它代表的是成本，是“受方”。從物流成本的組成上有兩類屬性：一是企業的物流成本，這是物流社會化的特征；一是物流業的企業成本，這是物流的企業化的屬性。物流成本的組成既不是單一的物流企業成本，也不是片面的物流企業成本，它的構成是多元化的，是由宏觀的區域經濟成本、產業鏈條成本、和物流行業或企業成本三個層面共同構成的。
1、物流業層面的企業成本
物流業的企業成本，由行業發展質量、企業發展水平兩者組成。決定物流企業成本的因素有很多，但核心只有一條，就是物流業自身的健康有序發展。
宏觀上，發展環境是基礎。物流行業正在處于向現代化規范化轉型提升的關鍵時期，各類物流平臺企業正在興起，物流產業市場正面臨著高度細分的趨勢，在行業的集聚和引導層面，促進物流服務的集成創新，以多式聯運為主的運輸結構優化，都是降低物流成本的有力舉措。
中觀上，市場環境是保障。物流企業成本中包括物流基礎設施、物流行業組織、物流信息科技、行業標準化等幾個方面共同構成，具體體現在人、車、貨、網、倉、園、店等多個生產要素環節上，它本身就是多元的，良好的市場環境是物流業健康發展的保障。
微觀上，企業良性發展是核心。物流企業作為行業運營主體，它的組織水平和服務能力，是基石和核心。受經濟下行、互聯網、平臺經濟等影響，傳統物流業的發展早已舉步維艱，而大環境的要求卻只有一個字“降”。在夾縫中生存的物流企業，如何進一步優化作業環節，釋放最大效能，既是發展的關鍵，又是發展的痛點。
物流企業組織水平和服務能力取決于各個生產環節的優化與關聯，它具體體現在：對外的，資金、政策等發展環境層面；稅收稅負、人才等企業屬性層面。對內的，在園區、倉儲、配送等業務屬性層面；在車輛、油料費、通行費等基礎成本屬性層面。幾者相輔相成，也是物流企業的成本核心和關鍵。
2、產業鏈條和供應鏈層面的物流成本
現代物流業一頭連著生產、一頭連著消費，是支撐國民經濟高效運行的基礎性產業，是優化產業組織和提升產業價值的戰略性產業，是引導產業布局和業態創新的先導性產業。現代物流業貫通生產、分配、流通、消費各環節，從供到需，物流是產業鏈條中最長的作業鏈條。也是最核心的生命鏈條和成本鏈條。在產業鏈鏈條中，物流與金融一樣是同一個層面的行業，扮演了同樣的角色。金融管理的是資本流通，物流管理的是物的流通。
作為產業鏈的支撐和保障體系，物流承擔的是服務者的角色，供應鏈的水平、優化程度，決定了物流成本的高低。兩者是反比關系，供應鏈水平高，分母高，作為分子的物流成本自然降低；供應鏈優化程度高，可最大化的減少中間流通環節，節約人力、物力，減少資源浪費，自然可有效降低物流成本。
以“綠色通道”的上下游為例，果、蔬類鮮活貨物首要解決的是通過倉儲拓寬和延展產品季節性時令性的空間問題，它需要的是通過倉、運、配的協同而帶來的空間換時間的問題，而不僅僅是降低車輛通行成本一個要素。所以只有加強產業鏈條的倉、運、配的協同，才是降低物流成本的有效路徑之一。
因此，從宏觀上來講，產業鏈中供應鏈的水平是決定物流成本的因素之一。
3、區域經濟成本層面的物流成本
區域經濟層面的成本，由區域經濟結構組成，一二三產的優化是核心與關鍵，它與當地區域特色、產業結構、產業水平、企業特征和屬性、生產和生活化程度等息息相關，結構不合理，區域物資的進出失衡，都是影響物流成本的因素。
降低區域經濟成本，是政府宏觀調控行為，需要通過調整產業結構來完成。轉變流通方式、擴展流通渠道和市場空間，大幅提升企業的流通效率，釋放更大的聚能效應。有幾個抓手，一個是多行業的聯動和協同，實現產業效能集聚，一個是加快傳統行業得到健康提質和優化。
三、貴州省物流成本分析
以2019年數據為例，從傳統物流成本指標核算，按社會物流總費用在GDP的占比來進行對比；
1、貴州省物流業運行情況
2019 年，貴州省地區生產總值為16769.34億元，貴州省全年社會物流總費用為2672億元，社會物流總費用占GDP的比重為 16%，比上年下降 0.2 個百分點左右，全年累計實現降低物流成本約33.4億元。其中，在社會物流總費用中，運輸費用1362.7億元，占物流總費用比重51.0%，同比下降0.2個百分點；隨著智慧倉儲物流的發展和標準化技術的應用和推廣，全省的倉儲管理效率有所提高，保管費用895.1億元，占物流總費用比重33.5%，同比下降0.31個百分點；其他管理費用約414億，占比約15.5%。
2、與全國和周邊省份在GDP中的對比情況
社會物流總費用與國內生產總值的比率是從宏觀層面衡量社會物流成本水平的重要指標，集中體現了現代物流業的效率和服務水平，從貴州與周邊省份社會物流總費用與GDP的比率上分析，貴州省社會物流總費用與GDP的比率為16%，與全國14.7%，湖南15.1%；四川15.2%，重慶14.7%，明顯偏高。貴州省的社會物流效率和服務水平仍有差距。降低物流成本，構建高質量發展的現代物流產業體系，大力推動現代物流業與新型工業化、新型城鎮化、農業現代化、旅游產業化的深度融合，提升物流對現代化經濟體系的服務保障能力，是當前貴州現代物流業發展和培育經濟發展新動能的核心。
3、與全國平均社會物流總額構成分析
按社會物流總費用劃分為運輸費用、保管費用、管理費用三大部分核算，與全國同期相比，全國2019年社會物流總費用14.6萬億元，同比增長7.3%，增速比上年回落2.5個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，比上年下降0.1個百分點。其中，運輸費用7.7萬億元，同比增長7.2%，為52.7%；保管費用5.0萬億元，增長7.4%，為34.2%；管理費用1.9萬億元，增長7.0%，13%
從社會物流總費用構成上分析，貴州省在運輸費用和保管費用的占比均低于全國平均水平，可見，影響貴州省物流成本的主要因素在管理費用上，高出全國平均水品2.4個百分點。（管理費用是指社會物流活動中，物品供需雙方的管理部門，因組織和管理各項物流活動所發生的費用。主要包括了管理人員報酬、辦公費用、教育培訓、勞動保險、車船使用等各種屬于管理費用科目的費用。）管理費用的占比充分反映出了貴州在物流企業成本方面的短板，尤其是在物流主體企業組織水平、服務能力等方面存在的嚴重不足。
4、行業主體水平分析
行業主體運營情況。根據貴州省第四次全國經濟普查數據，截至 2018 年底，全省共有交通運輸、倉儲和郵政業企業法人單位 7644 個，比 2013 年末增長 206.9%，占全省全部行業比重 2.72%， 企業法人單位數增長顯著高于全省總體水平。從業人員總數為195224 人，占全省全部行業比重 5.01%，比 2013 年末增長 69.9%。女性從業人員數為 48721 人，占物流領域全部從業人員數的 24.95%，比全省全部行業女性從業人員占比低 12.92 個百分點，說明在該領域主要是男性就業。從法人單位平均從業人員和每萬人從業人員兩個指標看， 2018 年物流產業領域分別達到 25.54 人和 54.22 人。從法人單位數量看。企業數量最多的是道路運輸業，占到了70.89%，其次是郵政業、裝卸搬運和倉儲業，分別占 11.36%和 10.44%。多式聯運和運輸代理業增長較快，企業數占比 5.04%,說明貴州在發展多式聯運和第三方第四方物流上正取得明顯成效。水上運輸業占比 1.53%，屬于小幅平穩增長，符合貴州省內河航運基礎條件較為薄弱的發展實際。航空運輸業占比 0.60%,處于加快發展的初期階段，有著較大的增長空間。
總體發展情況。貴州物流行業運營主體水平與周邊省份相比明顯偏低。截至目前，全省獲得國家A級的物流企業僅44家，其中5A級1家、4A級12家、3A級29家、2A級2家，與周邊湖南相比，湖南省2019年A級企業就達達223家，有5倍以上的差距，與發達地區至少有10倍以上的差距。
2019年44家A級物流企業營業收入合計99.64億元，占全省物流總費用的比重僅為3.7%，全省物流企業前十強2019年營業收入合計75.52億元，占全省物流總費用的比重僅為2.8%。這也體現出貴州物流行業主體不強，物流發展各自為政的現狀。
四、貴州降低物流成本的建議
黨的十八大特別是“十三五”以來，國務院先后印發《物流業降本增效專項行動方案（2016—2018年）》（國辦發〔2016〕69號），《國務院辦公廳關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》（國辦發〔2017〕73號）《關于進一步降低物流成本的實施意見》（國辦發〔2020〕10號）等重要政策文件，在物流基礎設施、物流企業綜合競爭力、現代物流運作方式、行業發展環境、物流整體運行效率等方面出臺了一系列舉措。貴州也相應推出了系列政策，政策涵蓋面廣，在降低“物流企業成本”和“企業物流成本”發面取得了一定的成效。
多年來，對物流成本的構成與解決之道，我們仍舊停留在仁者見仁、智者見智的階段，甚至是“盲人摸象”的階段，對成本的認知基本是從行業共性的基礎設施、信息化水平、簡政放權、通行費用及通行政策、企業稅負、運作方式等營商環境層面展開，針對貴州省省情，從產業結構、運輸結構、產業鏈和供應鏈組織水平、區域化行業特征、企業運行特點和成本構成等方面，全面、客觀、系統第研究分析貴州物流成本的個性特點，提出應對策略，應是當前貴州省構建現代物流體系的關鍵。
1、產業結構層面尚需持續優化。
一二三產結構的優化是經濟的根本，隨著十二大特色農業、十大新型工業、現代服務業十大創新工程的深入推進，以產業基礎、資源稟賦為導向，盡快解決區域進出物資的平衡，物資流通的平衡才是控制流通成本的基礎。
2、供應鏈體系建設和供應鏈水平有待加強。
以供應鏈為抓手，培育供應鏈企業，提升供應鏈水平，是減少流通環節的核心，從物流的上游著手，解決優化物流過程是降低物流成本的有效路徑。要在推動物流業與制造業協同發展、物流業與現代農業聯動發展、物流業與商貿業融合發展等方面推出有力舉措，促進物流業與產業的深度融合，
3、行業體系建設層面需進一步加大力度。
在行業發展環境上，優化布局物流基礎設施，建立與現代產業體系相匹配的國家級物流樞紐體系。健全有效銜接的物流標準體系，構建高效運行的多式聯運體系。完善城市物流配送體系，健全農村物流配送網絡。在行業的信息化程度、網絡化程度、標準化程度、集約化程度、規范化程度、科技化程度、多式聯運程度等幾個方面營造物流發展的良好環境。確保能夠體現物流功能要素的優化和關聯，實現功能要素的集約和傳導。
在行業運營上，著力于物流主體企業的發展水平和服務能力。以物流企業尤其是平臺型企業為切入點，引導扶持一批中小物流企業，先讓物流企業健康起來。落實稅費減免、亂收費、砍掉不必要的二級維護等各個要素上多要素發力，全面降低物流企業的成本，并給予行之有效的保障性政策的支持和引導。在現代物流運作方式、物流整體運行效率、物流人才、物流發展資金等方面，強化企業主體培育。降低企業管理費用，最大化提升物流企業綜合競爭力。通過物流企業的高質量發展，從而達到降低社會物流成本的目的。
（作者 沙松濤 貴州省智慧物流研究院院長）
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