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交通水運(yùn)行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，此次新 冠肺炎疫情發(fā)展和蔓延，對(duì)我國(guó)交通水運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生了重大影 響。沿海及長(zhǎng)江等內(nèi)河港口的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受到?jīng)_擊，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)航線被迫取消和重構(gòu)，國(guó)內(nèi)造船業(yè)按時(shí)交船成為 燃眉之急……應(yīng)急狀態(tài)下，交通水運(yùn)行業(yè)沉著應(yīng)對(duì)面臨的新 形勢(shì)新問題，一手抓疫情防控，一手抓生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，充分展現(xiàn)了責(zé)任擔(dān)當(dāng)，搶抓機(jī)遇推進(jìn)了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

1 港口業(yè)，正面應(yīng)對(duì)“硬沖擊”

港口是承載國(guó)計(jì)民生物資運(yùn)輸?shù)闹匾锪鳂屑~，作為對(duì)外開放的重要門戶、對(duì)外貿(mào)易的重要窗口和跨境貿(mào)易的核心環(huán)節(jié)，在疫情襲來時(shí)受到正面“硬沖擊”，短期內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈 運(yùn)輸物流出現(xiàn)短暫失序，后雖經(jīng)多方努力恢復(fù)，但凸顯我國(guó)港口行業(yè)的應(yīng)急功能不足，亟待加強(qiáng)保障能力建設(shè)。

1.1 疫情初期的港口物流短暫失序

受疫情影響，在今年的 1~2 月份，許多地區(qū)采取封鎖城市、延緩復(fù)工等措施，實(shí)行了物理“硬隔離”。一些國(guó)家、 港口和組織則采取了一系列的限制性措施，道路交通中斷、 人員的阻隔、健康檢查和限定，這對(duì)港口行業(yè)造成了極大困擾， 港口物流一度失序。

譬如，1 月 31 日防城港市某局發(fā)布通知，“我區(qū)防控新冠肺炎的形勢(shì)嚴(yán)峻，近期的人員聚集可能會(huì)引發(fā)大規(guī)模的疫情蔓延，因此，除已在連續(xù)生產(chǎn)和施工的現(xiàn)有人員外，2 月 9 日前，港口區(qū)工業(yè)企業(yè)一律不得復(fù)產(chǎn)復(fù)工。”該通知還強(qiáng)調(diào)各企業(yè)要認(rèn)真落實(shí)好主體責(zé)任。

同樣的文件，在沿海及長(zhǎng)江等港口所在地均有涉及。疫情防控期間，長(zhǎng)江多處交通管制。下游某港口勸離來自重點(diǎn)地區(qū)、經(jīng)停過重點(diǎn)地區(qū)等港口的船只及來路不明的船只。武漢海事局從 1 月 23 日起對(duì)長(zhǎng)江干線武漢段相關(guān)船舶實(shí)施水上交通管制。而在青島港等沿海港口，因?yàn)樾枰綦x檢疫，大批船舶在錨地等待卸貨。

為確保疫情防控物資、生活必需品和人員運(yùn)輸通暢，1 月 21 日，交通運(yùn)輸部印發(fā)緊急通知，要落實(shí)“交通不中斷、客流不中斷、貨流不中斷”的要求，確保疫情防控人員及防治 藥品、器械等急用物資和有關(guān)標(biāo)本、病員運(yùn)送及時(shí)、準(zhǔn)確到位。為做好疫情聯(lián)防聯(lián)控應(yīng)急物資運(yùn)輸保障，2 月 8 日，國(guó)務(wù)院辦 公廳印發(fā)通知：做好公路交通保通保暢工作，確保人員車輛正常通行。2 月 12 日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家衛(wèi)健委聯(lián)合印發(fā)通知強(qiáng)調(diào)：通行證不用審批蓋章，應(yīng)急運(yùn)輸司機(jī)不隔離。

3 月以來，隨著疫情緊張形勢(shì)緩解，港口企業(yè)采取各種有 效措施全面復(fù)產(chǎn)復(fù)工，如包車安排外地職工返崗、自行返崗給予報(bào)銷路費(fèi)等措施，努力為職工及時(shí)返崗創(chuàng)造條件，努力恢復(fù)正常港口生產(chǎn)秩序。

1.2 沿海及長(zhǎng)江港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受到較大沖擊

據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的全國(guó)港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)， 2020 年 1~2 月，全國(guó)港口完成貨物吞吐量 18.7 億噸，同比減少 6%；完成集裝箱吞吐量 3448 萬 TEU，同比減少 10.6%。

受疫情帶來的工廠復(fù)工延遲、企業(yè)停工減產(chǎn)、消費(fèi)需求大幅減少等因素影響，港口企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受到較大沖擊。

尤其是長(zhǎng)江沿線港口，受到的影響較大。蘇州港 1~2 月 完成貨物吞吐量 7463 萬噸，同比減少 11.9%。南京港完成貨物吞吐量 3636 萬噸，同比減少 3.3%。安徽的馬鞍山港同比減少 16.2%，銅陵港同比減少 22.5%。湖北全省港口，則未顯示數(shù)據(jù)。

內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸受到的影響更大，1~2 月份，蘇州港集裝箱吞吐量同比下降 23.9%，南京港集裝箱吞吐量同比下降 17.3%。沿海港口集裝箱吞吐量影響相對(duì)較小，但同比均有超過 10% 左右的下降。

值得注意的是，3 月份，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)順利進(jìn)行，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)開始緩慢重啟，內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸有所恢復(fù)，但是突然爆發(fā)的海外疫情，對(duì)外貿(mào)進(jìn)出口產(chǎn)生較大影響。外需不振、訂單減少， 將對(duì)港口企業(yè)短期內(nèi)重振吞吐量構(gòu)成重大壓力。

1.3 港口企業(yè)獲得系列政策扶持

新冠疫情期間，為支持企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、保障經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行，財(cái)政部、稅務(wù)總局、人民銀行、銀保監(jiān)會(huì)等部門陸續(xù)出臺(tái)一 系列聚焦疫情防控關(guān)鍵領(lǐng)域和支持重點(diǎn)行業(yè)的財(cái)稅金融優(yōu)惠政策。這些措施著力減輕了企業(yè)社保費(fèi)負(fù)擔(dān)，降低了企業(yè)用工成本，階段性減免了增值稅小規(guī)模納稅人增值稅等。

3 月 6 日，交通運(yùn)輸部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于階段性降低港口收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等事項(xiàng)的通知》，明確 2020 年 3 月 1 日至 6 月 30 日，將政府定價(jià)的貨物港務(wù)費(fèi)和港口設(shè)施保 安費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分別降低 20%；取消非油輪貨船強(qiáng)制應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)及收費(fèi)。鼓勵(lì)各地結(jié)合本地實(shí)際，在疫情防控期間加大 收費(fèi)優(yōu)惠力度。

天津市推出十項(xiàng)措施進(jìn)一步優(yōu)化港口營(yíng)商環(huán)境，3 月 1 日 至 6 月 30 日期間，天津減半征收船舶油污損害賠償基金，免 征出口國(guó)外和國(guó)外進(jìn)口貨物的港口建設(shè)費(fèi)。天津市還對(duì)外貿(mào)班輪公司在天津港進(jìn)行中轉(zhuǎn)分撥的空箱，免收了碼頭庫場(chǎng)使用費(fèi)；對(duì)內(nèi)外貿(mào)進(jìn)口冷藏箱重箱免收碼頭庫場(chǎng)使用費(fèi)，對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱免收火車裝卸費(fèi)等。

港口企業(yè)努力與產(chǎn)業(yè)鏈上下游客戶共克時(shí)艱，深圳港口企業(yè)積極捐贈(zèng)防疫物資，招商局港口集團(tuán)股份有限公司和鹽 田國(guó)際集裝箱碼頭有限公司、深圳大鏟灣現(xiàn)代港口發(fā)展有限 公司等企業(yè)陸續(xù)發(fā)布疫情期間在港貨物相關(guān)費(fèi)用優(yōu)惠及減免措施。據(jù)估算，截至目前，上述港口企業(yè)減免客戶和船東相 關(guān)費(fèi)用已逾兩千萬元。

1.4 疫情新模式為港口帶來新機(jī)遇

在全面戰(zhàn)勝疫情的過程中，港口企業(yè)堅(jiān)持以信息化手段 助力疫情防控和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，極大推動(dòng)了以新業(yè)態(tài)、新模式為特點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)港口業(yè)向“智慧港口”轉(zhuǎn)型升級(jí)、無紙化無人化發(fā)展應(yīng)用帶來新機(jī)遇。

自 2017 年以來，我國(guó)港口企業(yè)持續(xù)推進(jìn)優(yōu)化港口營(yíng)商環(huán)境，其中，著力點(diǎn)即為紙質(zhì)單證電子化。截至目前，圍繞推 進(jìn)港口作業(yè)環(huán)節(jié)信息無紙化和電子化、降低港口作業(yè)環(huán)節(jié)合 規(guī)成本、建立健全港口作業(yè)收費(fèi)目錄清單制度、提升港口作業(yè)效率和服務(wù)水平等，主要港口各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)已基本實(shí)現(xiàn)線上辦理。上海港、天津港、青島港、廈門港等構(gòu)建“一個(gè)窗口、 一個(gè)平臺(tái)、一次辦好”的一站式業(yè)務(wù)受理模式。此次疫情期間， 天津堅(jiān)持關(guān)港聯(lián)動(dòng)，深化了“船邊直提”“抵港直裝”作業(yè)模式。

疫情期間，沿海港口企業(yè)自動(dòng)化碼頭優(yōu)勢(shì)凸顯。在上海港洋山四期自動(dòng)化碼頭，通過自動(dòng)化遠(yuǎn)程操控集裝箱橋吊、 自動(dòng)導(dǎo)引車及軌道式龍門起重機(jī)，實(shí)現(xiàn)了集裝箱接卸作業(yè)“零接觸”。青島港自動(dòng)化碼頭借助無人智能閘口優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)外集卡快速通過，全程人員“零接觸”。科技手段開辟的新模式， 使人員聚集和接觸風(fēng)險(xiǎn)大大降低，為碼頭生產(chǎn)作業(yè)低風(fēng)險(xiǎn)、 高效率創(chuàng)造了條件，確保了企業(yè)在做好疫情防控工作的同時(shí)， 港口生產(chǎn)穩(wěn)中有進(jìn)。

2 國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)：“陰霾”之下盈利受損

新冠肺炎疫情來勢(shì)洶洶，對(duì)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的影響 主要體現(xiàn)在：整體船舶裝載率偏低、成本上漲、物流不暢、船期變動(dòng)等方面。但同時(shí)，促進(jìn)行業(yè)線上商務(wù)活動(dòng)的活躍。

2.1 業(yè)務(wù)量暴跌

國(guó)際航運(yùn)分析機(jī)構(gòu) Alphaliner 在 2 月初的報(bào)告中指出， 受新冠疫情影響，延長(zhǎng)中國(guó)春節(jié)假期的應(yīng)急措施，將使 2020 年第一季度中國(guó)港口（包括香港）的集裝箱貨運(yùn)量減少 600 萬 TEU。預(yù)計(jì)今年全球集裝箱吞吐量的增幅將至少下降 0.7%。

大多數(shù)班輪公司選擇取消航次來應(yīng)對(duì)貨運(yùn)量減少帶來的影響。以往春節(jié)期間貿(mào)易量減少，航運(yùn)企業(yè)都有停航的計(jì)劃， 今年受疫情影響，航次取消的數(shù)量同比大幅增加，英國(guó)咨詢 公司德路里（Drewry）的數(shù)據(jù)顯示，僅在 2020 年 2 月，班輪 公司就取消了約 105 個(gè)從亞洲到北美以及歐洲 / 地中海地區(qū)的航次，多家港口反映航線減少了 50%。德路里認(rèn)為，盡管很 難估計(jì)疫情對(duì)集裝箱貿(mào)易的影響，但全球港口吞吐量至少會(huì) 連續(xù)兩個(gè)月下降。

馬士基表示爭(zhēng)取 3 月底恢復(fù)到 80%，但同比往年情況， 春節(jié)淡季被拉長(zhǎng)，船舶復(fù)航緩慢。

全球航運(yùn)業(yè)知名分析機(jī)構(gòu) Sea-Inteligence 最新報(bào)告也顯示，自冠狀肺炎疫情爆發(fā)以來，全球集裝箱貨量平均每周減 少約 35 萬 TEU，如果按每 TEU 平均運(yùn)費(fèi) 1000 美元來估算， 全球集裝箱航運(yùn)業(yè)每周損失約 3.5 億美元。

2.2 成本大幅攀升

疫情伊始，多家船公司表示將對(duì)出口至中國(guó)部分港口的冷藏箱貨物收取擁堵附加費(fèi)，以支付由轉(zhuǎn)運(yùn)和使用冷藏設(shè)備 等產(chǎn)生的額外費(fèi)用。

如馬士基通知，從 2 月 7 日起，對(duì)進(jìn)入上海港和天津新 港的冷藏箱貨物，加收每箱 1000 美元的擁堵附加費(fèi)（CFD）， 以支付重新規(guī)劃航線的額外費(fèi)用，部分航線生效期為 3 月 6 日； 達(dá)飛集團(tuán)通知，出口至上海、寧波和天津（新港）的冷藏箱， 每箱收取 1250 美元擁堵附加費(fèi)；APL 通知，出口至上海、寧 波和天津（新港）冷藏箱，每箱收取 1250 美元擁堵附加費(fèi)， 方式為預(yù)付，立即生效，但跨太平洋航線于 3 月 13 日起生效， 等等。

2.3 供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)運(yùn)作效率降低

寧波航運(yùn)交易所的報(bào)告顯示，按慣例，貨主和承運(yùn)人會(huì) 對(duì)國(guó)際航行的船舶約定航線、靠泊港口和到貨時(shí)間，但受疫 情影響，國(guó)外已陸續(xù)有港口對(duì)中國(guó)船舶或途經(jīng)中國(guó)的船舶出 臺(tái)相關(guān)防控措施，要求船舶做好隔離觀察或強(qiáng)制繞航、停航。 這一方面影響到相關(guān)條款（如：時(shí)間）的履約、成本的增加， 另一方面可能會(huì)產(chǎn)生相關(guān)法律糾紛。從整個(gè)集裝箱運(yùn)輸供應(yīng) 鏈來看，在運(yùn)力供給、港口靠泊、運(yùn)作效率、海關(guān)檢驗(yàn)檢疫 等方面都產(chǎn)生了一些影響。

中國(guó)在全球供應(yīng)鏈中占有較大比重，世界各國(guó)對(duì)中國(guó) 產(chǎn)品出口依賴較強(qiáng)，再加上國(guó)家對(duì)貿(mào)易行業(yè)的扶持力度不斷 加大，預(yù)計(jì)此次疫情結(jié)束之后，集運(yùn)業(yè)將迎來一波出口小高峰。

2.4 線上商務(wù)空前活躍

過去，信息技術(shù)對(duì)于商務(wù)活動(dòng)來說，只是輔助手段，這 次疫情來襲，航運(yùn)企業(yè)大量采用線上視頻通訊、云簽約活、 在線查詢、互聯(lián)網(wǎng)訂艙提貨消單等線上商務(wù)方式。

隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的進(jìn)行，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)的價(jià)值 將會(huì)進(jìn)一步體現(xiàn)，倒逼航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)精細(xì)化管理，在線跟蹤 船舶軌跡，提前獲取需求，做好供需匹配，以最大化提升效率。 更多的業(yè)務(wù)將被搬到線上，在云端建立可視化、可追溯的辦公場(chǎng)景。

2.5 未來走勢(shì)充滿不確定性

全球評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪在最近的一份報(bào)告中指出，“如果疫 情能夠得到有效控制，那么集運(yùn)業(yè)將相對(duì)較快地復(fù)蘇，但如 果疫情延續(xù)到第二季度，那么情況將完全不同。”

業(yè)內(nèi)人士表示，疫情對(duì)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸短期影響較大， 且主要集中在一季度及二季度，對(duì)日韓、東南亞等近洋航線 航線的影響大于歐洲、美國(guó)等遠(yuǎn)洋航線，對(duì)全年運(yùn)價(jià)影響整 體可控，全年集運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)仍基本維持中性偏樂觀，但班輪 公司整體盈利情況可能不容樂觀，尤其對(duì)脫硫塔安裝率較低 的公司而言。

由于疫情在韓國(guó)、日本、意大利等地的蔓延，最樂觀的局 面已經(jīng)不復(fù)存在。同時(shí)，國(guó)際貨幣基金組織下調(diào)了今年對(duì)全球 GDP 增長(zhǎng)率的預(yù)測(cè)，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的未來充滿變數(shù)。

3 造船業(yè)：在寒冬中“頂霜”啟航

2020 的造船市場(chǎng)是不平靜的，開年之際，突如其來的新 冠肺炎疫情打亂了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的本來節(jié)奏，各個(gè)行業(yè)的發(fā)展都受 到了巨大的沖擊，很多行業(yè)還處于停滯狀態(tài)，船舶行業(yè)更難以 獨(dú)善其身，對(duì)于本就處于寒冬下的造船業(yè)來說，就更是雪上加霜。

3.1 新造船市場(chǎng)遭遇“雙下滑”

受新冠肺炎疫情的影響，船舶行業(yè)遭遇了全球新造船訂單 及接單量雙雙大幅下滑的嚴(yán)峻局面。這種下滑無疑意味著新造 船市場(chǎng)開始“減速”。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2020 年 1 月中國(guó)船企開局良好， 攬 獲 了 全 球 近 70% 的 新 船 訂 單， 接 單 量 高 達(dá) 22 艘 51 萬 CGT，位居全球第一。

今年 2 月，新冠肺炎疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)等帶來顯 著的負(fù)面影響。BCI 指數(shù)（好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)）創(chuàng)下了負(fù) 20 點(diǎn)的歷史最低紀(jì)錄，這也是歷史上國(guó)際干散貨運(yùn)相關(guān)指數(shù)的第 一次負(fù)數(shù)。這對(duì)市場(chǎng)造成較大沖擊。

全球新造船市場(chǎng)遭受疫情影響，今年 2 月全球新船訂單量 大跌。克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，2 月份全球新船訂單量總計(jì) 為 18 艘 30 萬 CGT，相比 1 月新船訂單量 33 艘 75 萬 CGT 幾 乎減少了一半以上。中國(guó)船企僅獲 1 艘 8000 GT 680TEU 集裝 箱船訂單，全球排名也從 1 月的第一位滑落至第四位。

“受疫情影響，船東并未急于下太多新船訂單，多半采取 觀望態(tài)度，導(dǎo)致新船訂單大幅減少。而中國(guó)船企此次接單量暴 跌的原因在于 2 月疫情爆發(fā)迫使中國(guó)船企停止正常運(yùn)營(yíng)。”這 是部分船舶行業(yè)人士就此次新冠肺炎疫情對(duì)國(guó)際造船市場(chǎng)產(chǎn)生 影響的分析。

進(jìn)入 3 月份，隨著新冠肺炎的全球擴(kuò)撒，進(jìn)一步拉低了全 球新船成交量，全球手持訂單將進(jìn)一步萎縮。同時(shí)，由于中、 日、韓等主要造船國(guó)和地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)依舊激烈，船企仍將面臨較大 的經(jīng)營(yíng)壓力，企業(yè)壟斷格局將進(jìn)一步顯現(xiàn)。

“截至 3 月底，疫情在中國(guó)已經(jīng)得到了很好的控制，疫情 發(fā)生的時(shí)間不長(zhǎng)，接下來不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)船企的接單能力造成較大 影響。”分析人士認(rèn)為，如果其他國(guó)家和地區(qū)造船廠的訂單競(jìng) 爭(zhēng)力因此次事件而下降，中國(guó)造船企業(yè)反而可能會(huì)從中受益。

3.2 按時(shí)交船成“燃眉之急”

從目前來看，疫情對(duì)交船期限的進(jìn)度影響較大。

VesselsValue 的數(shù)據(jù)顯示，今年全球計(jì)劃交付 1669 艘商船， 其中 728 艘由中國(guó)造船廠建造。在現(xiàn)今情況下，如果任何一方 提出因新冠肺炎而導(dǎo)致合約履行不可抗力條款，中國(guó)航運(yùn)上下 游企業(yè)均將遭受巨大損失。

據(jù) VesselsValue 分析，受到新冠肺炎疫情影響，船廠多面 臨勞動(dòng)力不足、造船設(shè)備短缺等問題：正在建造中的船舶，在 船塢中等待，部分船東已因交付延遲而損失。另外今年全球計(jì) 劃交付 1669 艘商船，其中有 728 艘由中國(guó)造船廠建造，盡管 新冠肺炎后續(xù)連鎖效應(yīng)仍未可知。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，市場(chǎng)出現(xiàn)普遍延遲交付的現(xiàn)象將不可避免。

此外，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì) 2 月份對(duì)有關(guān)基于目標(biāo)的 標(biāo)準(zhǔn)的違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)出警告。按照 2009 年 MSC 第 87 次會(huì)議明 確的 IMO GBS 的要求和執(zhí)行時(shí)間，2016 年 7 月 1 日以及以后 簽訂建造合同，或 2017 年 7 月 1 日及以后安放龍骨，或 2020 年 7 月 1 日及以后交船的所有 150 米及以上船長(zhǎng)的油船和散 貨船（不包括礦砂船及兼裝船），必須符合目標(biāo)型船舶建造 標(biāo)準(zhǔn) (GBS)。

根據(jù)相關(guān)船企反映，受疫情影響，面臨勞動(dòng)力不足，造 船設(shè)備短缺等問題，船舶企業(yè)普遍難以按計(jì)劃復(fù)工及難以按 計(jì)劃交付產(chǎn)品，我國(guó)船企還存在相當(dāng)數(shù)量的不滿足 GBS 要求， 須在 2020 年 7 月 1 日之前交付的船舶產(chǎn)品，部分產(chǎn)品極有可 能無法在 7 月 1 日之前交付，按規(guī)定，對(duì)于在 7 月 1 日及以 后交付的船舶，其設(shè)計(jì)建造要求都需重新審核修改，將面臨 無法交付的嚴(yán)重局面。

3.3 復(fù)工復(fù)產(chǎn)開啟“加速度”

疫情沖擊考驗(yàn)船企化危為機(jī)的能力，應(yīng)對(duì)疫情需要凝聚 社會(huì)各方力量同舟共濟(jì)、共克時(shí)艱。記者了解到，上海、浙 江、廣東、山東等地在做好疫情防控的同時(shí)，采取多種措施， 推動(dòng)重點(diǎn)工程建設(shè)重啟，加快推進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

國(guó)內(nèi)船企的一位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人坦言，從船舶建造完工、試 航結(jié)束到交船所需耗時(shí)，這段時(shí)期既趕上春節(jié)假期又面臨疫 情防控，船企在人員到崗數(shù)量、采購貨物的送達(dá)時(shí)間、設(shè)計(jì) 人員的溝通效率等方面受到了影響，按期交付來之不易。

“面對(duì)復(fù)工時(shí)間延后、派員計(jì)劃暫緩等情況，需制定合 理應(yīng)對(duì)方案，力爭(zhēng)最大程度減少疫情對(duì)項(xiàng)目執(zhí)行的影響。” 一位國(guó)內(nèi)船企負(fù)責(zé)人表示，在落實(shí)防控措施和制訂應(yīng)急預(yù)案 的前提下，落實(shí)開工復(fù)工條件，儲(chǔ)備應(yīng)急物資，保障人員健 康安全，確保工作不受影響。

供應(yīng)延遲也可能會(huì)減緩建造進(jìn)度。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出， 當(dāng)務(wù)之急是解除運(yùn)輸限制阻礙，保持物流暢通，保障大宗材料、 模塊和設(shè)備的及時(shí)交付。

為有效應(yīng)對(duì)疫情對(duì)項(xiàng)目推進(jìn)進(jìn)度產(chǎn)生的影響，船企應(yīng)及 時(shí)評(píng)估疫情對(duì)各在執(zhí)行項(xiàng)目可能帶來的影響，同客戶協(xié)商溝 通，爭(zhēng)取客戶的理解和執(zhí)行期的相應(yīng)延長(zhǎng)，并協(xié)調(diào)船廠對(duì)船 東的疑問進(jìn)行及時(shí)答復(fù)。對(duì)此，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)給出 的建議包括及時(shí)向船東報(bào)告，并尋求對(duì)不可抗力或“天災(zāi)” 條款的保護(hù)。

對(duì)于新造船訂單問題，國(guó)內(nèi)多位船舶行業(yè)人士表示，船 東是否訂造新船，不由短期指標(biāo)決定。長(zhǎng)期來看，隨著復(fù)工 復(fù)產(chǎn)的加速推進(jìn)，疫情不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)船企造成較大影響。國(guó)內(nèi) 船企的一位商務(wù)人員表示，為將疫情對(duì)船企的影響在可控范 圍內(nèi)，各大船企都在盡全力，確保大的生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)如期進(jìn)行。 同時(shí)，將市場(chǎng)開拓各項(xiàng)工作做實(shí)做細(xì)，科學(xué)研判市場(chǎng)形勢(shì)和 趨勢(shì)，及時(shí)了解客戶需求和訂造計(jì)劃，創(chuàng)新工作模式，為后 續(xù)經(jīng)營(yíng)承接新訂單筑牢堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。