近日，物流指聞在其溝通會上與盒馬物流總負責人紅方（花名）做了深度交流。溝通會上也提到了這段時間業內最關注的一些問
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以本次交流為契機，我們也為大家梳理出了盒馬的物流體系。
一、盒馬物流之形：去中心化的網絡
據紅方介紹，盒馬基于新零售的物流體系是一套全新設計的去中心化、分布式的網絡。跟以往比，這套網絡不是細節上的優化調整，而是完全不同的架構。首先從整個網絡上看，分為三層，即供應商—DC—客戶。
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1.采購
盒馬的商品堅持原產地直采+本地化直采兩種方式相結合。
原產地直采方面，盒馬的團隊會從世界各地引進最優質的生鮮產品。國內直采則結合實際情況分為兩種模式：“一種是單品的，比如贛南橙、阿克蘇蘋果，這樣國內有成熟基地的，我們會前置到基地做品控，做采購，整批發到我們的加工中心。第二種，比如說蔬菜、肉類，這種品類則基于本地采。跟本地相關企業合作，早上采摘下午送到門店售賣”。
值得一提的是，盒馬銷售的部分商品，已經實現了與天貓的統一采購。
2.DC
據盒馬介紹，由于其以生鮮為主，除了傳統意義上的常溫或低溫倉庫外，還有具有自身特色的DC。“比如說蔬果加工中心，我們會做商品質量的檢驗、包裝、標準化。其實我們售賣的蔬果類的標準化產品，都是蔬果加工中心做的。除了這個，目前我們還在推活水產暫養的基地。比如說國外飛機過來的波龍、帝王蟹，我們都會做短期的暫養”。
3.店倉
這張網絡的第三層是離客戶最近的門店，盒馬內部稱之為“店倉”。
從傳統的供應鏈層級看，店倉即為其FDC。從所承載的功能來看，它既是前置的物流中心，同時還承載著銷售、餐飲等線上線下一體化的互動體驗。這種形式下前面是店，后面是倉，人員和場地均做復用，無論人效還是坪效都大大得以提升。同時由于線上線下的融合，“線下門店已能夠覆蓋所有的日常運營成本，線上完全是增量”。
其實，此前業內也有人嘗試做前置倉，但是由于沒有線下參與聯動，沒有線下客流，倉就是倉，相比盒馬的店倉模式，效果大打折扣。據悉，目前這張網絡已經覆蓋了北京、上海大部分區域，未來將繼續拓展。
很多人會認為這張網絡很容易被模仿，但盒馬并不這么想。因為以上看到的只是形，最關鍵的是其神，紅方將之概括為五化。
二、盒馬物流之神：四個智能化，一個自動化
“新零售新物流到底是什么，是不是說店倉一體，有了懸掛鏈就行？我們內部認為這個是表面的，新應該是基于大數據，基于移動互聯網LBS的分析”。基于此盒馬推出了四個智能化，一個自動化，從而帶來分布式網絡里最核心的——前置倉的物流能力的提升。
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具體分為以下幾點：
1.智能履約集單算法
什么叫履約集單算法？原來是一單一送，像生鮮外賣，服務體驗很好，但不劃算。而基于線路、時序、客戶需求、溫層、區塊以及整個POI的智能履約集單算法則實現了最優的訂單履約成本：在算法指導下系統把訂單串聯起來，并且保證串聯出最優的配送批次，實現多單配送。
2.智能店倉作業系統
如前文所述，盒馬是店倉模式，這就注定其與傳統的門店商超不一樣，它會更像一個物流中心。傳統的門店不管貨位，庫存也做不到實時監測，但盒馬卻有一套足夠智能的店倉作業系統，這套系統不僅知道貨位在哪里，任務怎么派，并且還能對不同工種之間進行調動。
3.智能配送調度
新零售新物流一直說重構人貨場，在整個配送物流行業也一樣。在紅方看來，這里的人貨場可以分別這樣理解：
“配送員的位置在哪里，他的技能是什么樣，對哪類商品哪類訂單，哪個區域更熟悉，這是人。貨的話就是我們的訂單，批次、包裹。我給他的是一個批次，肯定不是一單一做。一單一做這么低效的方式，只有在外賣或者是超強時效的場景里去做。場就是他的位置，他現在在哪里，他送完下一單他要去到哪里”。
這三者之間做一個調度，最優匹配，實現配送的效率的最大化。
4.智能訂貨庫存分配系統
門店最貴的是什么？一個是人力，一個是場地。如果鋪了不該鋪的貨，就會造成巨大的浪費。基于這兩點，盒馬打造出一套智能的訂貨庫存分配的系統：一方面是盒馬門店的歷史銷量；另一方面則是依托淘系數據。依靠這套系統盒馬可以做到不同區域商品分配的預測。
“怎么衡量呢？我們可以看到在這個區域有多少次點開這個頁面，頁面跳轉成交的比例如何，我們做后臺數據的演算，不斷的迭代，不斷的優化，去達成智能的庫存分配。前置式的分布網絡好像大家都可以去學，但是庫存鋪的足夠好卻不是人人能做到”。
5.自動化設備
除了智能化以外，盒馬的每個門店里還大量的使用自動化設備。大家所熟知的是在前場看到的懸掛鏈，其功能在于一個是輸送，另外一個是揀選合流。
三、盒馬物流的優勢在哪里？
了解完盒馬的物流體系，我們不由得思考其與傳統模式差別在哪？又有哪些優勢？要回答這個問題，我們先梳理下B2C下的物流模式。
B2C下的物流其實是由倉到客戶的端到端模式。從過往來看，較好的滿足了客戶需求，但是它也有一個弊端，那就是頻繁的分倉拆單作業。以至于雖然其客戶體驗依然很好，但是長尾拉的很長，備貨備了很多，時效上未必保證，成本高且履約鏈路復雜。
再看盒馬的物流模式，其物流鏈路雖然也是從端到客戶，但是差異在于盒馬把FDC前置到了離客戶三公里的地方，整個鏈路也被分為了兩段：第一段從DC到店，這是B2B；第二段是由店到客戶，這段才是B2C，最小顆粒度也是在這一段出現。而前半段也帶來了規模效應和運輸效率的提升。
這樣就為盒馬帶來4個優勢：
1.速度快
因為只做3公里，離客戶最近，所以速度足夠快，實現了30分鐘送達。“內倉十分鐘，配送20分鐘，三公里的服務體驗，打的就是傳統B2C生鮮里時效不及的點，實現所想所得”，紅方介紹說。
2.全溫層
B2C模式一般來說只做常溫，這兩年開始有了凍品。冰鮮尚沒人能做到。為什么？因為冰鮮對溫度要求很高，稍微波動一點，品質就會發生變化。但是因為盒馬離客戶足夠近，它就能做到冷熱冰鮮的溫度保證，并且不用耗費大量的耗材。
紅方直言，“三公里30分鐘，真正配送的環節只有20分鐘，我只要保證這20分鐘品質能夠達成客戶的需求就行了，所以說盒馬是全溫層”。
盒馬的物流究竟牛在哪
3.品類不僅全，而且精
B2C模式長尾做得特別長，但盒馬不同，其品類全，但選品精。與傳統電商不同，盒馬的理念是從供應鏈端選到最好的商品，直接告訴消費者選什么樣的是最好的，幫助他做消費升級。
4.耗材成本低
傳統的生鮮B2C耗材成本比較高。但是由于盒馬是前置式的網絡，只要用少量的耗材保證短時間內溫層就可以，不需要用大量的干冰、泡沫箱。其中一些耗材還是可循環的，比如盒馬用的箱子只是作為一個運載的工具，是可回收的；同樣冰袋也是可回收的，白天用完晚上放去冰柜里凍就可以了。
四、新萌芽：盒馬云超
就在大家一頭扎進“生鮮+餐飲”盒馬又出了B2C新玩法——盒馬云超已經開始在上海、北京低調運營。
對于盒馬來說，生鮮僅僅是其一個出入口，其既有生鮮賣場，又是一個電商平臺。相同的是在這兩個版塊，盒馬都要做，且做出了物流供應鏈的創新：
傳統B2C模式中間有配送站，先到配送站再到客戶。盒馬云超配到的則是門店，門店里設有一塊分揀區，在這里完成分揀后直接發往客戶。
此外，采購環節盒馬同樣做了創新：云超做精選，不做長尾，目前SKU數20000個左右，比盒馬鮮生實體店多出了廚具、日百、美妝、成人等品類，在上海門店上線運營后，日訂單量已將近兩萬單。
侯毅說，生鮮是線上線下全部渠道流量的最大泉源，也最具粘性的。盒馬便是要以生鮮為抓手，用剛需的高頻商品帶動利潤更高、空間更大的低頻商品，朝更廣的品類和效勞縱深拓展。
“讓遠親更近，讓近鄰更親”，依靠自身的物流供應鏈優勢，盒馬正以用戶為中心，重構三公里生活區，作為阿里新零售的排頭兵，它還能給我們帶來哪些驚喜？拭目以待。
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