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西安馭思軟件科技有限公司：鐵e達(dá)接取送達(dá)信息管理系統(tǒng)

一.應(yīng)用企業(yè)簡(jiǎn)況

接取送達(dá)業(yè)務(wù)是中國(guó)鐵路總公司自2013年起為加快鐵路貨運(yùn)組織改革而開(kāi)展的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，旨在從傳統(tǒng)的“站到站”運(yùn)輸向“門到門”服務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)變，重點(diǎn)解決鐵路干線運(yùn)輸“最先一公里”和“最后一公里”的服務(wù)短板，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的全程物流服務(wù)，也是鐵路貨運(yùn)努力向現(xiàn)代物流服務(wù)轉(zhuǎn)變的一項(xiàng)重大改革。

西安鐵路局所開(kāi)展的接取送達(dá)業(yè)務(wù)是由其下屬企業(yè)陜西鐵易達(dá)物流有限責(zé)任公司（曾用名陜西恒順物流有限責(zé)任公司）進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。陜西鐵易達(dá)物流有限責(zé)任公司，成立于1999年，公司長(zhǎng)期從事鐵路物流經(jīng)營(yíng)，是國(guó)家綜合服務(wù)型AAAA級(jí)物流企業(yè)，3A級(jí)物流信用企業(yè)，西安鐵路局文明單位、安全生產(chǎn)先進(jìn)單位，陜西省物聯(lián)行業(yè)先進(jìn)單位，并躋身于陜西骨干龍頭物流企業(yè)行列。 公司注冊(cè)資金5000萬(wàn)元，擁有18家分子公司，公司在陜西省境內(nèi)鐵路沿線投資建有大中型物流基地11個(gè)，設(shè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)點(diǎn)58處，具有完善的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和物流接取送達(dá)能力。截止2016年3季度末，公司總資產(chǎn)30257萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)收入7973萬(wàn)元，物流服務(wù)收入4256萬(wàn)元，年物流服務(wù)總量1030萬(wàn)噸.，繳納稅款348.89萬(wàn)元。

目前，陜西鐵易達(dá)物流有限責(zé)任公司所運(yùn)營(yíng)的鐵路接取送達(dá)業(yè)務(wù)以零散快運(yùn)業(yè)務(wù)為主，經(jīng)營(yíng)區(qū)域遍及陜西全境和四川、甘肅部分地區(qū)，覆蓋西安鐵路局64個(gè)零散快運(yùn)辦理站。與此同時(shí)，公司正積極與貨運(yùn)處、貨運(yùn)站點(diǎn)對(duì)接，準(zhǔn)備承接30余個(gè)貨運(yùn)站點(diǎn)的整車、集裝箱業(yè)務(wù)。

陜西鐵易達(dá)物流有限責(zé)任公司依托于西安鐵路局，積極響應(yīng)國(guó)家交通運(yùn)輸部倡導(dǎo)的無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，以鐵路接取送達(dá)業(yè)務(wù)為試點(diǎn)基礎(chǔ)，申報(bào)并通過(guò)了陜西省無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)審核，成為陜西省首批14家無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)之一。

作為試點(diǎn)企業(yè)，鐵易達(dá)物流借助于鐵e達(dá)接取送達(dá)信息管理系統(tǒng)，有效利用鐵路貨運(yùn)資源，積極整合社會(huì)運(yùn)力，為無(wú)車承運(yùn)人在公鐵聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等試點(diǎn)方向探索創(chuàng)新。

二．企業(yè)應(yīng)用信息化之前的突出問(wèn)題

自鐵總開(kāi)展接取送達(dá)業(yè)務(wù)以來(lái)，各鐵路局由貨運(yùn)處牽頭積極響應(yīng)并探索適合本路局業(yè)務(wù)發(fā)展的方向和道路，統(tǒng)一使用鐵總集中開(kāi)發(fā)的接取送達(dá)系統(tǒng)和App。但由于長(zhǎng)期以來(lái)管理體制、思想轉(zhuǎn)變、業(yè)務(wù)宣傳、運(yùn)力組織、價(jià)格脫節(jié)、信息化水平、系統(tǒng)支撐等各種原因，導(dǎo)致接取送達(dá)業(yè)務(wù)發(fā)展困難重重，且很難形成盈利甚至長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，突出問(wèn)題主要有：

１.業(yè)務(wù)管理、運(yùn)行、監(jiān)管、考核機(jī)制不夠合理和健全

２.市場(chǎng)宣傳及開(kāi)放程度不夠，業(yè)務(wù)發(fā)展較慢，鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)未能發(fā)揮

３.運(yùn)力不足，粘度低，未能形成健康合理的運(yùn)力池

４.沒(méi)有形成合理、科學(xué)的運(yùn)力價(jià)格體系

５.車站及司機(jī)作業(yè)質(zhì)量低、時(shí)效差

６.客戶滿意度低、體驗(yàn)差

７.車輛調(diào)度、車貨匹配難度大、貓膩多，無(wú)法合理的降低配送成本

８.信息系統(tǒng)支撐力度不夠，無(wú)法滿足各路局的業(yè)務(wù)發(fā)展

９.數(shù)據(jù)采集、報(bào)表統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)分析工作量大，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度沒(méi)有保障

三．信息化實(shí)施過(guò)程中的突出問(wèn)題及解決措施

１.自建的鐵e達(dá)接取送達(dá)信息管理系統(tǒng)與鐵總的業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)無(wú)法對(duì)接

經(jīng)過(guò)西安鐵路局領(lǐng)導(dǎo)與鐵總領(lǐng)導(dǎo)及鐵總相關(guān)信息部門、業(yè)務(wù)部門的多次溝通與協(xié)商后，鐵總接取送達(dá)系統(tǒng)首次向路局開(kāi)放數(shù)據(jù)接口，使得鐵總接取送達(dá)系統(tǒng)與路局鐵e達(dá)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。

２.鐵e達(dá)接取送達(dá)信息管理系統(tǒng)與鐵總接取送達(dá)系統(tǒng)的共存和使用關(guān)系

在西安局建設(shè)鐵e達(dá)系統(tǒng)之前，西安局包括其他17個(gè)鐵路局是使用鐵總的接取送達(dá)系統(tǒng)和App來(lái)完成接取送達(dá)業(yè)務(wù)。西安局自建鐵e達(dá)系統(tǒng)后，如何與鐵總接取送達(dá)系統(tǒng)共存，西安局各貨運(yùn)站如何使用系統(tǒng)，是個(gè)很大的問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)西安局貨運(yùn)處/信息處、鐵易達(dá)物流與鐵總運(yùn)輸局信息化部/營(yíng)運(yùn)部共同協(xié)商研討后，制定了系統(tǒng)建設(shè)方案和具體使用方案，有效解決了系統(tǒng)共存、共用的問(wèn)題，這其中包括鐵e達(dá)App與鐵總接取送達(dá)App的融合和切換使用問(wèn)題。

３.系統(tǒng)試點(diǎn)運(yùn)行期間，如何改變老的作業(yè)習(xí)慣和作業(yè)流程，優(yōu)化簡(jiǎn)化新的作業(yè)流程，加強(qiáng)管控，提高時(shí)效，改善客戶體驗(yàn)，降本增效，是鐵e達(dá)信息管理系統(tǒng)后續(xù)推廣的重要關(guān)鍵。

系統(tǒng)上線后，首先在寶雞東站進(jìn)行試運(yùn)行，試運(yùn)行兩個(gè)月后，全西安局11個(gè)車務(wù)段100多個(gè)貨運(yùn)站點(diǎn)同步上線實(shí)施。

系統(tǒng)試運(yùn)行過(guò)程中，老的業(yè)務(wù)流程和新系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程銜接經(jīng)歷了很長(zhǎng)的一段磨合期，在運(yùn)力組織、車輛調(diào)度、貨物車站交接、單據(jù)交接、客戶交接、作業(yè)效率、作業(yè)質(zhì)量、司機(jī)培訓(xùn)等環(huán)節(jié)都或多或少出現(xiàn)了一些問(wèn)題，經(jīng)過(guò)管理部門、業(yè)務(wù)部門、信息部門與廠家的積極研討和協(xié)商后，問(wèn)題一一得到解決，為后續(xù)的全面推廣和實(shí)施鋪平了道路。

４.運(yùn)力組織與運(yùn)力保障是接取送達(dá)業(yè)務(wù)開(kāi)展的基礎(chǔ)和核心。如何有效發(fā)展社會(huì)運(yùn)力，加強(qiáng)運(yùn)力資質(zhì)審核，組建強(qiáng)大的運(yùn)力池是前期工作實(shí)施的核心。

系統(tǒng)上線前，運(yùn)力部門制定運(yùn)力采集管理辦法和準(zhǔn)入規(guī)則，對(duì)準(zhǔn)入的運(yùn)力進(jìn)行嚴(yán)格的資質(zhì)審核，簽訂合同，并將運(yùn)力信息錄入系統(tǒng)進(jìn)行審核、管理和維護(hù)，同時(shí)跟服務(wù)站點(diǎn)建立服務(wù)關(guān)系，為站點(diǎn)車輛調(diào)度提供依據(jù)。每個(gè)站點(diǎn)根據(jù)貨量、品類的的分析和統(tǒng)計(jì)，組織不同的車型組建該站點(diǎn)的運(yùn)力池，保證每個(gè)進(jìn)入運(yùn)力池的車輛都有活干，并通過(guò)建立信用評(píng)價(jià)體系和考核機(jī)制，獎(jiǎng)罰分明，保持運(yùn)力池活度。

５.每個(gè)貨運(yùn)站點(diǎn)每個(gè)車型的運(yùn)費(fèi)定價(jià)各不相同，如何考慮當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)因素制定合理的價(jià)格并有效的推廣和實(shí)施是非常關(guān)鍵的。

西安鐵路局100多個(gè)貨運(yùn)站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)的地理環(huán)境、市場(chǎng)運(yùn)價(jià)都不相同，鐵易達(dá)物流運(yùn)力部門安排運(yùn)力采購(gòu)人員到各地站點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，經(jīng)過(guò)三個(gè)多月的分析和調(diào)研，制定了一套符合各站點(diǎn)各車型的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)體系，并在試點(diǎn)運(yùn)行期間，根據(jù)市場(chǎng)反饋及時(shí)對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整。

６.通過(guò)信息管理系統(tǒng)逐步實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的智能車輛調(diào)度、智能車貨匹配，改變舊的效率低下的人工調(diào)度，達(dá)到降本增效的目的。

系統(tǒng)實(shí)施之前，各車務(wù)段及貨運(yùn)站點(diǎn)各自進(jìn)行車輛調(diào)度，調(diào)度方式采用原始的電話溝通方式，效率低下，回扣貓膩多，車貨匹配度低。系統(tǒng)運(yùn)行后，將車輛調(diào)度全部收回到統(tǒng)一的調(diào)度中心來(lái)負(fù)責(zé)，由調(diào)度中心統(tǒng)一對(duì)每個(gè)站點(diǎn)的車輛、貨物進(jìn)行智能車貨匹配，實(shí)現(xiàn)車貨匹配效率的最大化，從而降低配送成本，提高調(diào)度效率，從而提高盈利能力。

７.原來(lái)司機(jī)與車站的業(yè)務(wù)流程、貨物交接比較粗放，系統(tǒng)監(jiān)管不到位，作業(yè)環(huán)節(jié)不透明，如何通過(guò)系統(tǒng)提高監(jiān)管能力，完善作業(yè)流程，做到作業(yè)過(guò)程可視化、透明化，是系統(tǒng)推廣實(shí)施的一個(gè)重要過(guò)程。

系統(tǒng)通過(guò)優(yōu)化作業(yè)流程，增加簽收驗(yàn)證、App定位、拍照上傳、作業(yè)跟蹤全視圖、作業(yè)節(jié)點(diǎn)時(shí)間監(jiān)控、超時(shí)預(yù)警等方式來(lái)加強(qiáng)作業(yè)管控，提高作業(yè)質(zhì)量和工作時(shí)效。

８.將原來(lái)由傳統(tǒng)的線下統(tǒng)計(jì)和結(jié)算轉(zhuǎn)到線上進(jìn)行結(jié)算，逐步完成結(jié)算的電子化。

大力推廣線上結(jié)算，逐步拋棄老舊的紙質(zhì)線下結(jié)算方式，將運(yùn)營(yíng)方、站點(diǎn)/車務(wù)段、運(yùn)力商之間的運(yùn)費(fèi)結(jié)算由線下轉(zhuǎn)到線上，公開(kāi)、透明、高效。

９.司機(jī)接單由原來(lái)的手工接單變?yōu)檎Z(yǔ)音提醒自動(dòng)接單，由人工派單向公開(kāi)競(jìng)單發(fā)展，激活運(yùn)力池活力，降低運(yùn)輸成本。

１０.原來(lái)業(yè)務(wù)、費(fèi)用及運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)比較落后，無(wú)法通過(guò)系統(tǒng)直接生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表和分析報(bào)告，數(shù)據(jù)采集、加工、匯總難度大，效率低，給運(yùn)營(yíng)方、貨運(yùn)處、站點(diǎn)、財(cái)務(wù)等部門造成了很大的障礙。

系統(tǒng)上線后，根據(jù)各業(yè)務(wù)部門及管理部門的需求和要求，積極推廣和優(yōu)化系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析功能，逐步完善系統(tǒng)，為各部門提供專業(yè)的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，逐步拋棄老舊的手工統(tǒng)計(jì)方法，大大提高了工作效率和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度。

１１.項(xiàng)目在實(shí)施推進(jìn)過(guò)程中，也得到了西安局各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及鐵總領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，克服了種種困難，也使得系統(tǒng)的推廣取得了很大的進(jìn)展和成果。

四．信息化實(shí)施的效益分析及價(jià)值

 

圖１－鐵e達(dá)接取送達(dá)信息管理系統(tǒng)首頁(yè)

鐵e達(dá)接取送達(dá)信息管理系統(tǒng)于2016年7月5日完成寶雞東的試點(diǎn)上線，于2016年9-10月完成除西安西站外10個(gè)車務(wù)段的上線，并于2017年3月份完成西安西站的整體上線。

寶雞東站試點(diǎn)運(yùn)行2個(gè)月所帶來(lái)的效益分析：

組建公路運(yùn)力池，提高了運(yùn)力保障能力

運(yùn)力池籌建91輛車，新增車型5種，加強(qiáng)了貨運(yùn)員與司機(jī)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

作業(yè)效率提升，人工成本降低

作業(yè)流程簡(jiǎn)化了，作業(yè)效率和作業(yè)效率穩(wěn)步提升，貨運(yùn)站工作人員工作量降低，可以提出時(shí)間去開(kāi)展貨運(yùn)營(yíng)銷，提高貨物來(lái)源。

經(jīng)濟(jì)效益提高

試點(diǎn)前寶雞東站月虧損10855.7元，試點(diǎn)后扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)盈余15000余元，同時(shí)接取、送達(dá)貨量同比都大幅提升。

客戶體驗(yàn)改善

作業(yè)效率與作業(yè)質(zhì)量提升后，通過(guò)對(duì)司機(jī)專業(yè)的指導(dǎo)培訓(xùn)，通過(guò)短信通知、微信公眾號(hào)、簽收驗(yàn)證等措施多方位提升了客戶的體驗(yàn)，客戶滿意度也上升了很多。

西安鐵路局全部推廣后效益分析：

公路運(yùn)力池及吞吐量

組建了強(qiáng)大的社會(huì)運(yùn)力池，40多種細(xì)分車型，共1200余量輛貨車；司機(jī)日活量200余人，日處理零散貨物訂單100余單，日處理貨量近1000噸。

作業(yè)效率及質(zhì)量

流程逐步優(yōu)化完善，加強(qiáng)作業(yè)管控，簡(jiǎn)化作業(yè)流程，提高作業(yè)效率；磨合期后，流程穩(wěn)定固化，派單時(shí)效、作業(yè)時(shí)效穩(wěn)步提升。

物流配送成本降低

綜合統(tǒng)計(jì)，接取送達(dá)物流成本逐步降低，與票面費(fèi)用相比，逐步扭虧為盈，部分車務(wù)段盈利近31.87%。積極推廣智能配載，優(yōu)化配載效率，降低成本，提高整體效率。

客戶服務(wù)體驗(yàn)提升

《人民鐵道》頭版報(bào)導(dǎo)，截至2016年11月底，“鐵e達(dá)”信息管理系統(tǒng)實(shí)施效果明顯，客戶滿意度提升27.9％。

《陜西日?qǐng)?bào)》專題報(bào)道了鐵e達(dá)信息管理系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)鐵路全程物流、發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)的成功實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

人力成本大大降低

通過(guò)系統(tǒng)集中調(diào)度，解放貨運(yùn)站人力，大力發(fā)展貨源。

五．信息化實(shí)施總結(jié)及意義

通過(guò)鐵e達(dá)接取送達(dá)信息管理系統(tǒng)的實(shí)施，為西安鐵路局大力發(fā)展本局接取送達(dá)業(yè)務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，取得了降本增效的實(shí)質(zhì)性作用，同時(shí)也為鐵總進(jìn)行貨運(yùn)改革，開(kāi)展全程物流服務(wù)，積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變進(jìn)行探索和創(chuàng)新。同時(shí)，鐵易達(dá)物流作為無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)，有效利用鐵路貨運(yùn)資源，積極整合社會(huì)運(yùn)力，為無(wú)車承運(yùn)人在公鐵聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等試點(diǎn)方向進(jìn)行探索和創(chuàng)新。

 

圖２－鐵e達(dá)與鐵總系統(tǒng)對(duì)接示例

鐵e達(dá)接取送達(dá)信息管理系統(tǒng)信息化實(shí)施及推廣的意義和優(yōu)勢(shì)：

１.依托鐵路貨運(yùn)資源，可大力開(kāi)展公鐵聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)，試點(diǎn)無(wú)車承運(yùn)人業(yè)務(wù)。

２.鐵路貨運(yùn)站點(diǎn)及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量多，分布廣，業(yè)務(wù)支撐能力強(qiáng)。

３.鐵路貨運(yùn)專列及干線運(yùn)輸能力強(qiáng)，線路多，覆蓋范圍廣。

４.鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)產(chǎn)品多，價(jià)格低，能滿足客戶各種運(yùn)輸需求。

５.通過(guò)鐵e達(dá)接取送達(dá)信息管理系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)體系、作業(yè)體系、監(jiān)管體系、考核體系、結(jié)算體系、服務(wù)體系都得到了完善和規(guī)范。

６.鐵e達(dá)接取送達(dá)業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展，吸納、整合了眾多社會(huì)車輛，建立了強(qiáng)大的運(yùn)力池，為系統(tǒng)推廣和業(yè)務(wù)拓展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

７.鐵e達(dá)系統(tǒng)打通了鐵總數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享，并通過(guò)APP、微信公眾號(hào)服務(wù)與客戶建立了互動(dòng)關(guān)系。

８.業(yè)務(wù)多元化，零散、整車、集裝箱、批量都可以開(kāi)展接取送達(dá)業(yè)務(wù)。

９.依托于鐵路物流基地、物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，可開(kāi)展集散、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、交易、加工等業(yè)務(wù)服務(wù)。

六．系統(tǒng)進(jìn)一步提升方向

１.深挖接取送達(dá)業(yè)務(wù)，加大社會(huì)運(yùn)力整合力度，重點(diǎn)發(fā)展整車、集裝箱、批量等大宗業(yè)務(wù)，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，做好鐵路兩端服務(wù)。

２. 打通系統(tǒng)與鐵總整車、集裝箱業(yè)務(wù)系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。

３.大力發(fā)展三方物流及合同物流，以鐵路干線運(yùn)輸為主導(dǎo)，公路運(yùn)輸為輔，發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)，做真正的無(wú)車承運(yùn)人。

４.依托鐵路流物流基地、物流園區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、集散、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等業(yè)務(wù)，加快貨物流轉(zhuǎn)效率。

５.整合資源，做好運(yùn)營(yíng)，發(fā)揮大數(shù)據(jù)及信息管理系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，為客戶提供物流整體解決方案、優(yōu)化配載方案、運(yùn)力整合方案，同時(shí)產(chǎn)生增值經(jīng)濟(jì)效益。

６.面向合同客戶、大宗客戶，開(kāi)發(fā)客戶訂單系統(tǒng)

為客戶提供在線訂單服務(wù)，支持各種業(yè)務(wù)的發(fā)貨預(yù)約、貨物跟蹤、訂單查詢、在線支付、在線對(duì)賬等服務(wù)，客戶訂單可直接轉(zhuǎn)入鐵e達(dá)信息管理系統(tǒng)子系統(tǒng)進(jìn)行流轉(zhuǎn)，一單到底，全程可視化。

７.開(kāi)發(fā)信用評(píng)價(jià)系統(tǒng)，建立完善的信用評(píng)價(jià)體系

對(duì)承運(yùn)商、車主、司機(jī)、車輛建立信用評(píng)價(jià)體系，并將信用評(píng)價(jià)結(jié)果運(yùn)用到運(yùn)力準(zhǔn)入、運(yùn)力調(diào)度、考核評(píng)估、財(cái)務(wù)結(jié)算中來(lái)，用數(shù)據(jù)分析結(jié)果來(lái)指導(dǎo)業(yè)務(wù)開(kāi)展。

８.大力拓展、推廣移動(dòng)應(yīng)用

主要服務(wù)于提貨司機(jī)、配送司機(jī)、運(yùn)輸司機(jī)及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，通過(guò)手機(jī)、PAD、PDA、藍(lán)牙打印機(jī)等移動(dòng)設(shè)備的應(yīng)用，提供業(yè)務(wù)操作、作業(yè)閉環(huán)、單據(jù)打印、庫(kù)房盤點(diǎn)、裝卸車掃描、在途跟蹤、車輛定位等服務(wù)。

附：應(yīng)用單位鑒定意見(jiàn)