一、應用企業簡況
西安貨達網絡科技有限公司（“貨達網絡”），公司成立于2015年2月，是陜西省首家互聯網+煤炭物流企業，是中國物流與采購聯合會貨運分會理事單位，交通部公路科學研究院公路煤炭物流價格指數定點監測單位，與陜西煤炭交易中心、榆林煤炭交易市場達成了戰略合作，曾榮獲“中國B2B電商百強企業”、“中國大宗商品電商50強”等稱號。
公司下設技術、市場、運營、話務、人事、財務、企劃等部門，擁有全職員工60余人。公司投入榆林市王則灣5000平米停車場一處，組建合同車隊百余輛，整合社會運力3萬余名，自主研發了貨達物流云平臺（一期），貨達物流TMS系統、銷售管理系統、貨主APP、司機APP等具有自主知識產權的互聯網產品，并與安徽路歌、北京中交興路等企業達成戰略合作，逐步實現第三方渠道（手機基站、北斗系統）定位與自主定位結合與打通。
二、企業在實施信息化之前存在的問題，即通過信息化要解決的生產管理、經營管理等方面的突出問題
（一）管理：煤炭運輸體量大，運力零散，不便管理
1.三西（山西、陜西、蒙西）地區是中國最主要的煤炭產區，每年外運煤炭超過15億噸，其中近一半依賴汽運，如果以200元/噸的平均運費計算，年運費合計3000億元。困擾煤炭行業的兩個最大問題是銷售渠道和物流，其中物流問題又更為迫切，物流能夠解決，銷售渠道自然拓寬。
2.榆林市超過60%的煤炭物流依靠汽運，絕大部分為個體卡車，僅在榆林就有約10萬輛拉煤車從事煤炭運輸業務，榆林煤炭公路外運的煤炭車次達到了每天1萬車，物流及其分散；配貨主要依靠超過500家信息部，小、散、亂，效率低下。
3.車輛管理上，政府管理職能事實上缺位,例如府谷注冊3000輛卡車，只有20%在公司名下，其余均為個人經營。
4.運輸管理上，民間自發的信息部---小型車隊---個體司機等承運單位組織化程度低下，難以管理，在落實重大政策過程中也容易產生不穩定。
（二）效率：數據缺失，運輸低效
1.煤礦、煤價、運價、貿易商、司機乃至加油站沒有進行基礎的數據化，沒有進行大數據的整合。
2.運力組織的低效導致了整個煤炭供應鏈的低效，削弱的榆林煤的品牌競爭力以及對外形象。
（三）稅務：主體缺位，稅收流失
1.個體司機、小型車隊、信息部無法開具增值稅票。
2.眾多結算主體位于榆林以外，無法取得稅收，也沒有GDP。
針對上述情況，貨大大著眼于打造一個開放、透明、高效的物流信息平臺，通過加大車輛的整合力度，提高汽運環節的效率，提升物流的集約化，從而降低煤炭貿易的成本。具體措施如下：
（一）管理：整合運力，穩定司機
1.運用技術手段，和GPS運營平臺數據打通，實現零散車輛的監管。調配、管理資源的前提不一定是占有資源。
2.利用保險、加油、維修等司機必須服務粘合司機，按照線路吸引本地、外地司機形成車隊，標準化、規范化、高效化管理，維護司機合理利益，凝聚強大運力，確保市場穩定。
（二）效率：數據中心，智能調度
1.迅速建立煤礦、煤價、運價、貿易商、司機等行業要素的數據采集體系。
2.通過市場開拓工作，逐步推廣貨達智能手機APP，建立服務下游貿易商的調車、結算、完稅鏈條。
3.積極與各省市大宗商品交易平臺、廠礦、貿易商合作，將運輸品牌化、規模化，逐步形成以榆林為核心、輻射晉陜蒙寧甘的大宗商品運輸中心、結算中心、數據中心，擴大榆林煤的品牌影響力，將榆林煤送往全國各地。
（三）稅務：結算落地，業務合一
1.注冊實體物流公司，統一業務／結算／稅務，打通加油站---司機---貨達平臺---貿易商的運輸鏈條，將GDP、稅源留在本地。
2.響應中央政策，申報無車承運人，將府谷縣作為大宗商品運輸供給側改革的試點。
三、信息化進程，實施中遇到的主要困難、問題與解決措施，企業信息化是如何推進、組織，一步一步深入的
中國的物流市場長期起來面臨著“小、散、亂”的局面，主要的運輸業務層層分包、轉包，最后由底層的個體司機實際完成運輸，在組織效率上十分低下。大宗商品在所有公路物流品類中，業務鏈條最短、業務邏輯最簡單、輔助設施需求最少，這導致大宗商品的承運主體比普貨物流更加分散，絕大部分為個體司機承運，安全問題、效率問題十分突出。
2016年，國家多部委相繼推出了三項在物流領域影響深遠的政策，為未來3-5年大物流的發展理順了格局。第一個政策是營改增，理順了物流從業主體的稅務身份；第二是GB1589治理超載、超限，為物流市場的規范化發展打下了基礎；第三是建立在前兩者基礎上的無車承運人試點工作，旨在借助移動互聯網技術，提升物流市場的集約化、組織化，打破90年代以來道路運輸管理中“有多少車、運多少貨、交多少稅”的傳統思路，賦予互聯網+物流的產業平臺從業主體地位與稅務主體地位，為整個物流市場的互聯網化與供給側改革指明了方向。
通過該項目的實施，一方面，依托互聯網大數據平臺，為貨主提供一站式承運服務，逐步實現運輸全流程在線化、數據化管理，實現貨源、合同、運單、定位、支付、稅票等服務模塊的統一與貫通，有效解決了稅源流失問題，另一方面，提升人、車、貨的集約化、組織化，從而達到物流行業降本增效的目的，擴大輸出榆林煤的品牌影響力，對榆林經濟的轉型升級具有重大的推動作用和戰略意義。
企業信息化系統實施情況：
1-1 平臺架構
該分布式系統的架構如下圖所示：
1-2硬件
該分布式系統使用的主要服務器如下：
1、均衡負載1臺
2、ECS服務器10臺
3、RDS數據庫服務器1臺
4、對象存儲OSS服務器1臺
5、Redis服務器1臺
1-3 軟件
貨達物流云TMS系統：后臺數據庫及操作系統，匯集價格管理、運單管理、信息審核、內部管理、登錄信息管理、操作日志管理、基礎數據、需求管理、統計報表、拜訪管理、貨源管理、司機管理、貨主管理、服務管理、商戶管理、支付管理、經紀人管理、油卡管理、定位管理等功能。
1.1貨主管理
1.2司機管理
1.3貨源管理
1.4運單管理
1.5運價管理
1.6煤價管理
1-4 地推端（H5）
地推人員使用，匯集貨主管理、司機管理、運單管理、貨源管理等核心功能，完成從發貨、接單、上傳證件、審核等各個環節的工作。
1-5 貨主端（H5/ PC端）
貨主使用，匯集發貨管理、運單管理、支付結算等核心功能，滿足貨主一站式調集車輛、運輸管控以及支付結算、開具稅票的需求。
1-6 司機端（H5）
司機使用，匯集貨源查詢、訂貨源、上傳證件、線上加油等核心功能。
1-7 商戶端(H5/PC端)
合作加油站以及維修點使用，幫助商戶查詢和管理交易記錄。
1-7 經紀人端(H5/PC端)
信息部使用，匯集貨源查詢，為司機預定以及其他操作。
四、信息化主要效益分析與評估
（一）信息化實施前后的效益指標對比、分析
官方統計顯示，2016年榆林煤產銷量超4億噸，公路運輸2.4億噸，約600萬車次（1.67萬車次／天）。在榆林市登記專業從事煤炭運輸車輛約3萬輛，其他7萬輛車以內蒙古、山西、河南、河北、山東等居多。按200元／噸運費計算，年運費規模超400億，物流相關稅收應接近20億，而目前榆林市實現公路物流稅收僅為此數額的二十分之一左右。
2017年1月至3月，公司將繼續深耕榆林市場，輻射河北、山東、山西、陜南、四川等主要方向，預計承運合同總額超過10億元，納稅總額超過5000萬元，平臺司機數計劃由目前的約3萬名增長至約5萬名。
（二）信息化實施對企業業務流程改造與競爭模式的影響
貨達公司經過短短一年半的迅速發展，利用自主研發的數據庫、微信H5、呼叫中心，目前注冊車主數量已達到30000人，占到整個榆林地區拉煤車的30%以上；自行組建車隊超700輛；注冊貨主信息數量近2000人，日撮合成交近700車次（2.5萬噸）；在超過100個煤礦派駐人員實現駐礦服務，輻射榆林各區縣煤礦263家，下游卸貨地站點1019個，發貨路線逾2000條，成為了一張榆林煤炭運輸的大數據地圖。通過貨達公司的數據分析，可以精準分析榆林煤的流向、流量、終端地。我們也是榆林市乃是陜西省唯一一家具備上述能力的公司。
公司主要通過技術手段對接廠礦企業及貨運車輛，為上下游提供物流一站式承運服務，通過整合零散的個體司機，將原來碎片化和割裂的煤炭供應鏈打通，在煤礦、貿易商、中轉地、司機、下游用戶等供應鏈環節上實現信息流、資金流、票據流的統一，提升供應鏈上資金和貨物的周轉效率。
（三）信息化實施對提高企業競爭力的作用
通過企業信息化的開展和實施，公司引進了大量高技術人才，通過對企業應用平臺的不斷探索和研究，著力打造一站式承運服務。
1.團隊情況：
項目管理人員：折大偉，榆林籍，公司CEO，本科畢業于北京理工大學，在美國紐約州立大學布法羅分校取得金融學碩士學位，是特許金融分析師(CFA)持有人，并且是特許管理會計師公會(CIMA)準會員。畢業后曾任北京藍汛網絡科技有限公司(Nasdaq: CCIH)財務副總裁，山東綠潤食品有限公司(NYSE MKT: ALN)首席財務官，西安市西藍天然氣有限公司財務副總裁。
市場總監解飛具有超過十年的互聯網公司地推管理經驗，曾任百度糯米西安市場負責人以及美團網昆山負責人。
運營總監徐茹和人力總監吳媛潔都有超過10年的互聯網公司管理經驗，之前均為阿里巴巴員工。
項目研發人員：CTO楊博之前為用友軟件首席架構師，對于行業SAAS研發具有豐富的經驗，提供架構師莊愛平具有豐富的車輛網項目經驗，負責過神州租車10萬輛車輛網的項目。
2.技術保障情況
研發隊伍、科研成果、知識產權情況，工程技術人員及構成，計算機、軟件、自動控制等信息化相關專業人員配備情況；
3.研發隊伍：
技術總監：1名，畢業于西安交通大學軟件工程專業，曾擔任用友軟件首席架構師職位。
產品經理：1名，畢業于中國地質大學設計學專業，曾就職蘇寧易購。
架構師：1名，畢業于西安理工大學計算機專業，曾就職IBM等名企。
高級軟件開發工程師：1名
中級軟件開發工程師：1名
初級軟件開發工程師：2名
前端工程師：1名
測試工程師：2名
五、信息化實施過程中的主要體會、經驗與教訓，有何推廣意義
（一）信息化實施過程中的主要體會與經驗教訓
雖然有許多大中型企業都實現了對于物流管理的一些主要環節(如平臺管理、銷售管理等)的計算機管理，但是真正實現物流信息化的企業卻極少。主要是以下原因造成的：
首先，企業實現對物流管理信息化的過程中，由于對所需財力、人才的認識不足或者企業經營環境的變化，不能保證對信息化工作的投入，物流管理信息化的工作往往半途而廢或草草收兵。
其次，在實現物流管理信息化的初期，處于摸索階段，信息化實施過程中所觸及的各個環節需要不斷的完善重建，這樣一個繁瑣的過程，會對技術研發人員的專業水準有一定的要求。
第三，物流管理信息化工作可能需要花費幾年時間。計算機技術的飛速發展，往往會導致前期開發的系統所使用的平臺和后期開發的系統所使用的平臺不一致。如何使已經開發成功的部分物流管理信息系統和不同平臺的新物流管理信息系統部分集成，是企業在發展、擴大物流管理信息化范圍過程中存在的一個問題。
（二）推廣意義
1. 榆林市煤炭公路物流現狀及問題分析
煤炭是榆林市的支柱產業，公路運輸是僅次于煤炭產業的第二大產業。官方統計顯示，2016年榆林煤產銷量超4億噸，公路運輸2.4億噸，約600萬車次（1.67萬車次／天）。在榆林市登記專業從事煤炭運輸車輛約3萬輛，其他7萬輛車以內蒙古、山西、河南、河北、山東等居多。按200元／噸運費計算，年運費規模超400億，物流相關稅收應接近20億，而目前榆林市實現公路物流稅收僅為此數額的二十分之一左右。究其原因有以下兩點：
第一承運主體——個體司機不具備納稅的法律主體資格，同時也不愿意納稅。在營改增之后，運輸行業實行11%的增值稅，因此納稅的主體必須是一般納稅人，目前在榆林從事煤炭運輸的10萬輛車里面，90%以上都是個體司機，他們不愿意也不能成為增值稅的納稅主體。無論是本地車還是外地車，因為他們不是納稅主體，所以是無法讓其納稅的。
第二外省稅收政策的優惠。運輸行業的納稅主體是物流公司，而物流公司天然具有跨地域經營的特點。在榆林煤大部分的輸出地，例如天津、河北、山東、江蘇、安徽等，都針對物流企業出臺了優惠政策，綜合稅負普遍低于我市，導致我市運輸稅收大量流失。
2.利用無車承運模式解決稅收問題的辦法
無車承運人模式可以有效解決稅收嚴重流失問題，即不需要政府投入財力、物力、人力的情況下，通過互聯網高效調配的方式將不具備納稅主體資格的閑散社會運力（個體司機）進行有效整合，并通過承運人（平臺型物流企業）足額合理向政府納稅。
在國家大力推進物流領域供給側結構性改革的大背景下，無車承運人模式順勢而為，應時而生。早在2013年6月，國家交通運輸部就發布了349號文《關于交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》，確定了“無車承運人“的法律地位。2016年財稅36號文又進一步對無車承運人進行了稅收主體的認定。2016年9月1日，交通部正式頒發了115號文《交通運輸部辦公廳關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》，無車承運人試點正式開啟。
無車承運人的根本出發點在于擺脫車輛所有權的限制，利用互聯網手段，提升人、車、貨的集約化、組織化；同時對運輸過程進行全程管控，并為此承擔責任，收取運費總額，繳納物流相關稅收，從而達到物流行業降本增效的目的。
滴滴打車就是一個以無車承運人模式有效運作的成功案例，滴滴不擁有一輛車，但是卻以互聯網方式整合了全國各地上百萬輛的出租車和專車，并且為這些車輛給國家上繳稅收（目前是按照專車司機收入的2%，統一繳納在滴滴專車的總部所在地北京）。煤炭貨運也是同樣的情況，通過互聯網手段有效地將市場上散亂的現有運力整合起來（無論是本地車輛還是外地車輛），通過注冊在榆林的運輸公司統一承運，即可解決稅源流失的問題。
具體到我市來講，我們需要的是能夠利用互聯網手段，對個體司機進行整合、統一納稅的納稅主體。承運主體、結算主體注冊在哪里，稅收就留在哪里，關鍵并不是用本省還是外省的車，關鍵也并不是買更多的車，而是提升目前社會資源的組織效率，組織效率的提升是我國物流領域未來5年發展的大勢所趨。
七、本系統下一步的改進方案、設想，以及對物流信息化的建議等
（一）下一步的改進方案
軟件系統 開發起始 開發截止
（1）貨達物流云TMS系統：后臺數據庫及操作系統，匯集價格管理、運單管理、信息審核、內部管理、登錄信息管理、操作日志管理、基礎數據、需求管理、統計報表、拜訪管理、貨源管理、司機管理、貨主管理、服務管理、商戶管理、支付管理、經紀人管理、油卡管理、定位管理等功能。 2015年2月 2018年12月
（2）地推端（H5）：地推人員使用，匯集貨主管理、司機管理、運單管理、貨源管理等核心功能，完成從發貨、接單、上傳證件、審核等各個環節的工作。 2016年6月 2018年12月
（3）貨主端（H5/PC端）：貨主使用，匯集發貨管理、運單管理、支付結算等核心功能，滿足貨主一站式調集車輛、運輸管控以及支付結算、開具稅票的需求。 2017年1月 2018年12月
（4）司機端（H5）：司機使用，匯集貨源查詢、預訂貨源、上傳證件、線上加油等核心功能。 2016年8月 2018年12月
（5）商戶端(H5/PC端)：合作加油站以及維修點使用，幫助商戶查詢和管理交易記錄。 2017年1月 2018年12月
（6）經紀人端(H5/PC端)：信息部使用，匯集貨源查詢，為司機預定以及其他操作。 2017年4月 2018年12月
（二）對物流信息化的建議
1.領導重視，業務人員支持
從某種意義上講，物流信息化建設就是對企業的人、財、物資源及產、供、銷環節在信息處理、工作方式、管理機制和人們的思想和觀念、習慣等方面進行一次大的創新和變革。企業應該充分認識到物流信息化建設是企業技術進步的一個極其重要的組成部分，兩者相互促進、互為依托。
2.建立企業物流信息系統和決策支持系統
建立企業物資信息系統是企業物流科學管理的基礎。物流管理信息系統是企業信息系統的一個組成部分，在處理物流信息的同時，應該注意營造綜合數據環境。在此狀態下，物流過程的所有技術數據和事務數據，對所有參與單位都具有高度可視性和可存取性。
建立相應的物流決策支持系統及數據倉庫，是物流管理信息化的另一個重要內容。在物流管理信息系統的基礎之上，根據庫存模型、預測模型等管理決策模型，采用運籌學、人工智能等技術，解決半結構化和非結構化問題，實現物流決策支持系統，采集、利用好宏觀信息、流通及價格信息等，提高企業的市場快速反應能力，提高企業決策的科學性和準確性。
3.加強物流信息的網絡化
隨著我國計算機的普及、信息科學的發展和信息化建設工作的展開，加快企業物流信息化步伐已經成為物流領域刻不容緩的工作。如何利用物流信息化促進物流管理的發展和物流水平的提高，實現資源優化配置，增強企業的競爭實力，應該是物流部門需要認真思考的問題和努力的方向。
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