物流地產為經營專業現代化的物流設施的載體，是房地產開發企業對利潤的追求，根據物流企業客戶需要，選擇一個合適的地點，投資和建設企業業務發展所需的現代物流設施。物流地產行業前景如何?未來伴隨零售消費升級、電商快速發展，物流地產潛在發展空間廣闊。
2016年我國物流地產行業發展前景分析
2016年物流地產行業前景分析
物流毫無疑問是現在房地產市場里最火的版塊，較低的地價，可觀的租金，電商利好帶來的持續需求，簡單的運營模式，快速的建造周期。在逐漸冷卻的房地產市場里，物流地產一枝獨秀，熱火朝天。
在中國物流地產這個市場中，外資家族是占絕對主導地位的強大勢力。在中國產業地產領域，只有物流地產能夠被外資所占領大半壁江山。主要原因有兩點，第一是國外商業消費更發達，外資從海外而來，能夠前瞻性地提前布局物流倉儲，有了很好的先發優勢;第二是物流地產風險低，收益穩定，為中國資本所不屑，而且這種產品更適合對接國際金融市場，外資相對而言更有用武之地。
中國人均倉儲面積不高，也使得未來具有發展不小的發展空間。目前中國的人均倉儲面積是美國的1/12，雖然有5.5億平方米的物流 設施，但其中現代化物流設施僅為1.1億平方米，同時我國人均物流倉儲面積約為0.41平方米，與美國人均的5.41平方米相差巨大，存在巨大市場缺口。 根據現有的發展速度來測算，在未來15年里，中國的人均倉儲面積將達到美國的1/3，這也意味著中國的物流倉儲面積將達到24 億平方米。
隨著電商的迅猛崛起，物流地產近幾年來步入發展快車道。不少物流地產商已在尋求國際資本的支持，同時，更多的企業包括平安、萬科等紛紛高調進軍物流地產，且擁有了一定的土地儲備。隨著新崛起的物流地產品牌的壯大，資本化路徑的打開，物流地產行業格局正在發生變化，行業或面臨洗牌。
相比于一線城市，二三線城市的經濟、物價都會稍微低一點，土地政策也會稍微開放一點，這為物流地產企業提供了很大的便利，可以既省錢又拿地，但是問題也隨之出現了。二三線城市的人口相對于一線城市來說較少，物流設施建好以后，由于需求達不到要求，可能面臨空倉的問題，如果以二三線城市為中轉，又面臨運輸費用增加的問題，所以說在二三線城市建設物流地產項目，是有一定的風險存在的。
據中國報告大廳發布的《2016-2021年中國物流地產產業市場運行暨產業發展趨勢研究報告》分析認為，物流地產目前的需求集中在珠三角、長三角、環渤海和內陸大型城市，因此拿地相對容易、物流需求旺盛的一線城市、熱點二線城市以及重要的物流節點城市有著很大的市場增長潛力。
物流地產在我國迎來了發展機遇，國家層面也數次強調其重要性，不過這并不能證明，在這個領域中任何企業都是有機會盈利的，沒有專業的技術，想要在這塊市場中“主沉浮”，是難上加難。對于越來越多的企業跨界進入物流地產領域，行業格局必定發生變化。
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